1.6T發(fā)動機面對日常駕駛算是稱職,，但進入性能測試它會有何表現(xiàn)呢？下面我們就來說說……

　　首先我們采用標準化的測試（也就是7座狀態(tài)）,，關(guān)掉ESP,，全油門加速,，308SW會在起步初期出現(xiàn)輕微的輪胎打滑，轉(zhuǎn)速方面攀升的較快,，但當轉(zhuǎn)速達到4300rpm左右時,，1.6T發(fā)動機則會進入短暫的瓶頸期，這個期間轉(zhuǎn)速的變化有波動,，耗時也在所難免,。車載電腦在判斷轉(zhuǎn)速過高后（5500rpm左右）會強制開啟ESP讓駕駛保持安全狀態(tài)。

　　4AT變速箱換擋利落,，從曲線圖中可以看到g值變化很小,，動力銜接連貫性值得肯定，最終,，標致308SW在0-100km/h的加速測試中跑出了10.7秒的最佳成績,！

　　看看圖表再看看剛剛公布的數(shù)字，0.1秒的差距在哪,？答案就在“多余”的后座上,，接下來，我們又嘗試拆下第三排座椅讓它以5座行駛進行測試,，少了兩個座椅輕了近50kg左右,，這不僅會讓加速變得輕松一些，可以想象,，少了它們也會對經(jīng)濟性有所幫助,！因此，在這里我們也建議車主們在平時不用時可以拆下第三排座椅,，肯定有好處,！

　　剎車測試我們還是讓308SW保持7座狀態(tài)，為的就是在車身更沉的狀態(tài)下了解真實的成績,。由于懸掛的支撐性很到位,，因此點頭現(xiàn)象并不夸張，這樣一來,，前端的剎車負載就要小一些,；另外，308SW的制動力很是直接,，踏板頂腳的力量明顯,，剎車過程中會給駕駛者足夠的信心。最終,，該車在100km/h-0的剎車測試中得到了39米的平均成績,！非常優(yōu)秀！

　　 ◆ 連續(xù)剎車工況圖：

　　車輛從始至終可以保持很高的剎車狀態(tài)，過程中有2米左右的浮動差距,，不過數(shù)值方面還是呈上升趨勢,，這說明剎車的最佳工作溫度需要時間；其中38米的距離是最短的一次,。

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　　噪音：即便裝配的是4AT，為此也造成120km/h中的轉(zhuǎn)速偏高（3200rpm）,，但不可否認標致308SW的車內(nèi)環(huán)境還是較佳的,，很顯然，發(fā)動機艙的抑噪情況并不是主要原因,，最大功勞應(yīng)該歸屬于該車的隔音能力,。

總結(jié)：

　　對于標致308SW，在沒測試之前我并不看好它,，瞅瞅車身參數(shù)再看看發(fā)動機指標,，直接聯(lián)想到的就是“小馬拉大車”，而4速自動變速箱更是讓人失去興趣,！不過在接觸過后,，我想還是需要改變些想法，畢竟308SW用了一個聰明的,，也是不好直接批評的做法堵住質(zhì)疑聲音,。1.6T配4AT，本身看上去都不是最佳選擇,，但它卻可以表現(xiàn)得簡單,、直接并且很有效果，這些是需要肯定的,，畢竟也都是事實,。

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　　目前,，旅行版車型已經(jīng)寥寥無幾,，就連性價比不錯的馬自達6 Wagon都已經(jīng)宣布停產(chǎn)，要知道它在退市前只在20萬左右,！接下來能夠接替它的還有誰,？R36 Variant？那肯定是說笑,。從眼前來看，標致308SW是個不錯的選擇,，雖說小了一個級別,，但性能相當，空間方面更靈活,，同時,，它還有小資的大天窗,，想想看，一樣是躺在大大的后備箱中,，在308SW內(nèi)一定會更有情調(diào),！最后要說的就是它23萬多的價格了，這完全就是馬自達6 WAGON當初上市時的寫照,，但別忘了它可不是進口的,。（文/圖/ 汽車之家 孟慶嘉 鄭宇 攝影：汽車之家 孟慶嘉 左旭）