● 試駕感受——運動中的舒適

　　引進國內的三款Panamera車型均采用了空氣懸掛,，它提供三種駕駛模式：標準（或者叫舒適）/Sport/Sprt Plus,，車身水平高度可以控制,，當選擇“Sport Plus”狀態(tài),，車身高度就會比標準狀態(tài)降低25mm,，同時通過減少氣動懸掛系統(tǒng)中存儲的空氣量獲得更硬的彈簧系數,。也可以通過中控面板上的車身高低調節(jié)鍵來選擇升高底盤（比標準高度高20mm）,，方便下地庫或通過不太好的路況，但當車速達到30km/h以上，車身高度就會自動恢復至標準狀態(tài),。

　　在標準模式下起步,，油門踏板很沉，而且前段反應很緩慢,，當我猶豫著在右腳試加了些力度,，它才向前動了起來，前5擋基本都是在1500rpm就升擋,，6擋和7擋會接近2000rpm時切換,。標準模式和Sport模式下，D擋默認的起步擋位是2擋,，為了避免大扭矩瞬間輸出,，但實在是有些太保守了。只有在“Sport Plus”模式下,，才會允許從1擋直接起步,，這時油門的響應非常積極，提速才真有了點4.8升V8發(fā)動機的感覺,，而7速PDK雙離合變速箱也不會再那么瞎起勁了,，它會忍到2500rpm左右時才升擋。

　　舉個例子,，在標準模式下勻速100km/h行駛,，變速箱保持在7擋，轉速不到1500rpm,，輕點按鍵切換到“Sport Plus”模式下,，擋位直接跳至5擋，轉速也直接升至2500rpm,。不過,，這些都是在常規(guī)駕駛模式下的情況。如果在標準模式下深踩油門的話,，PDK也會迅速降擋,，甚至會連降3擋，車速提升也還是挺迅猛的,。只不過,，油門一定踩得非常非常深。

　　保時捷這款7速的PDK雙離合變速箱應該會給所有駕駛者留下了很不錯的印象,，擋位切換無聲無息,，完全不會帶給駕駛者和乘員任何的不適與沖擊，就算是在“Sport Plus”模式下變得更為激進一些,，但其平滑順暢的本性始終得以保持,。

　　相比之下,，“Sport”模式就顯得有些中庸，并未體現出跟標準模式有太大的差別,。而“Sport Plus”模式才能真正喚起人的駕駛熱情,。當然，這個模式對于后排乘客顯得不夠人性,，由于車身降低,，懸掛也自動將彈簧變硬，車輛操控性瞬間提升的同時,，乘客的舒適性也隨之同比例下降,。

　　Panamera的中控面板上有一個像眼鏡似的按鍵你注意到了么？實際上那是一對排氣管,，保時捷車型一直運動尾排的選裝,，按下它你的座駕就能瞬間變成方圓幾百米之內的焦點。就連怠速時的尾部都會一陣陣傳來隱約的野獸喘息聲,。

　　僅僅是聲音招搖當然遠遠不夠,，尾部可升降的擾流板會在時速超過90km/h時自動打開，形成負3度的傾角提供下壓力,，以增強高速行駛的穩(wěn)定性,。在時速超過204km/h以后，它會達到負10度的最大角度,。在S和4S版本上,，這個擾流板就是直接升起的面積不大，而在Turbo版上它向上升起后還會向兩側打開,。

　　以我試駕的4S版的400馬力,，驅動重量超過1.8噸的Panamera可以說是輕而易舉，加上車身很寬大,，行駛的穩(wěn)定性自然很好,，瞬間速度上到100km/h，不看儀表盤的話卻絲毫也不覺得,。

　　由于時間和車輛安排的關系,，我并沒有試駕成Panamera Turbo版，與500馬力和700牛米就這樣擦肩而過,，希望下一次還能再有機會,，聽一聽4.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動機在按下運動尾排鍵后發(fā)出的聲音，是不是如我想像的那么銷魂,。

　　試駕總結：對于PANAMERA這種車系來說，按理說試駕一個下午是根本不夠的,。就算是細細地體會它的四門四座設計理念,，也正經需要點功夫呢,！親自駕駛過PANAMERA之后，先前過于糾結于外觀方面的印象被無形中淡化了,。雖然PANAMERA有著較為龐大的體積,，但是以其迅猛與靈活的特點，稱其為四門四座豪華GT跑車似乎不為過份,。我想,，保時捷野心勃勃要去和諸多的豪華車分搶份額，同時又必得從自家的優(yōu)勢出發(fā),，于是就有了PANAMERA,。有動力有操控，想跑就能跑,，只不過沒那么純粹罷了,。（文、圖/汽車之家 胡永平）