說完了設(shè)計(jì)理念我們的主角就該登場了,，上賽道是我來日本的唯一目的，正如我的同事在不久前的國內(nèi)試乘活動(dòng)后說的那樣,，我們和GT-R的每次見面都會(huì)有驚喜,，而這一次的驚喜，就是仙臺(tái)賽道,。

　　本次編輯試駕的是日本本國的右舵車型,，較左舵車型來說起初會(huì)有些許的不適應(yīng)，但是很快也就不稱其為一個(gè)問題了,。GT-R與其他的超級(jí)跑車相比,，簡單易操作也是其最大的優(yōu)勢，比如我們即將要進(jìn)行的賽道試駕,，駕駛員僅需要將GT-R的變速箱模式,、懸掛模式以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)全部選為R（race）模式就可以了，操作方法是在車輛啟動(dòng)后,，用手指將調(diào)解撥片向上推動(dòng)大約2秒鐘,，R的紅色燈亮起，就可以了,。

　　GT-R的擋把比較短，但是體積足夠大,，而且真皮包裹的擋把手感極佳,。換擋時(shí)只需要用手按下?lián)醢炎钌厦娴陌存I，然后就可以依次掛入：R,、N,、D三個(gè)檔位了，這點(diǎn)與其他自動(dòng)擋車型沒有任何區(qū)別,。GT-R配備的是一款6速雙離合變速器手自一體變速器,，駕駛員可以選擇手動(dòng)或者是自動(dòng)模式來進(jìn)行駕駛，改變方法就是當(dāng)擋把掛入D擋后,，向右輕推一下,，便可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)與手動(dòng)的來回轉(zhuǎn)換，而改為手動(dòng)模式以后，僅有方向盤后面有換擋撥片可以調(diào)節(jié),，檔位處沒有加減檔的操作設(shè)計(jì),，這點(diǎn)也與大部分手自一體車型不太一樣。

　　GT-R的座椅包裹性十分出色,，從造型上相信大家就能看出來,，而且調(diào)節(jié)功能設(shè)計(jì)的也尤為方便，一個(gè)圓形的旋鈕可以實(shí)現(xiàn)座椅的高低,、前后等所有調(diào)節(jié),，而且座椅還配有加熱功能，不過相信每一個(gè)即將駕駛這款車的人都是熱血沸騰的,，這個(gè)配置還是留給車主日常駕駛時(shí)再使用吧,。

　　其他的設(shè)定就沒有什么了，穿戴好賽車服裝和專業(yè)防護(hù)頭盔后,，正式的賽道試駕就開始了,。說實(shí)話，筆者之前在賽道駕駛過的最好的車也就是BMW的M3了,，而對于這樣一款將M5作為競爭對手的車型,，確實(shí)駕駛起來的感覺確實(shí)與之前筆者駕駛過的車型有很大的不同。

　　GT-R在選擇了全R模式時(shí),，懸掛的硬度已經(jīng)達(dá)到了最高,，路面的每一個(gè)小顛簸都能感覺的清清楚楚，高速過彎時(shí)車身的側(cè)傾感非常的小,，相反輪胎的極限到來的要比賽車早很多,，吱吱的聲音很早便會(huì)從車身底部 傳入駕駛室，但GT-R四驅(qū)系統(tǒng)可以將極大的附著力最大限度的平均分配到四個(gè)輪胎之上,，在高速經(jīng)過每一個(gè)彎道時(shí),，即使你的車頭在入彎或者出彎時(shí)有一些偏差，也會(huì)被車身穩(wěn)定系統(tǒng)迅速的糾正過來,。（因?yàn)槲覀儾⒉皇锹殬I(yè)賽手,，所以車身穩(wěn)定系統(tǒng)并不能選擇全部關(guān)閉）

　　仙臺(tái)賽道直線賽道可以讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)得到短暫的釋放，GT-R所搭載的是日產(chǎn)全新的VR38DETT雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī),，并且該發(fā)動(dòng)機(jī)采用“雙進(jìn)雙出”的設(shè)計(jì),，在6400轉(zhuǎn)時(shí)最大功率可以達(dá)到357kW；從3200-5200轉(zhuǎn),，最大扭矩均可以達(dá)到588N·m,。這臺(tái)VR38所帶來的強(qiáng)烈的推背感從地板油的第一時(shí)間就能傳到駕駛室，當(dāng)然入彎前一定要通過深踩剎車踏板來迅速的降低車速,，以保證賽車能平穩(wěn)的度過每一個(gè)彎道,，仙臺(tái)賽道的彎道看似不難，但由于賽道路面不是很平整再加上車子本身的速度過快，還是很容易滑出賽道造成事故的,。

　　賽道試駕每個(gè)人只有3圈的機(jī)會(huì),，而且為了安全領(lǐng)航車會(huì)一直在試駕車輛的前面，所以對GT-R的了解也僅僅是這三圈而已,，但是他的加速,、制動(dòng)以及過完的穩(wěn)定性都已經(jīng)給我留下了極為深刻的印象，只是時(shí)間太短,，確實(shí)沒有過足車癮,。

　　在我們的試駕過后，日產(chǎn)的專業(yè)賽車手們還帶我們體驗(yàn)了一下真正賽道駕駛的感覺,，雖然我們這次已經(jīng)變成了乘客,，但是相信這樣的機(jī)會(huì)也是非常難得的，試車手就是日產(chǎn)旗下大名鼎鼎的鈴木利男,，不認(rèn)識(shí),？你可以用一分鐘的時(shí)間百度一下。

　　賽手的水平當(dāng)然我們是無法企及的,，而且在他們的駕駛過程中我也能感受到GT-R的極限駕駛狀態(tài)以及關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后的漂移過彎的感覺,，下來后就一個(gè)感覺，脖子疼,。

　　一天的試駕活動(dòng)即將結(jié)束了,，給我的感覺GT-R與我之前接觸的德系跑車如BMW M3、奧迪R8不論從駕駛感受還是品牌文化方面都有很大的不同,，也許真的喜歡GT-R的人是不會(huì)喜歡相對紛繁復(fù)雜的德系跑車的,，也許他們追求的就是那一絲簡單中的美好，正應(yīng)了我同事之前對GT-R的總結(jié)：粗暴但不簡單,，的確如此�,。ㄎ�/圖 汽車之家 武文杰）