如同上一代Altis與Wish在底盤設(shè)定的共通性，這一代Wish不僅有同樣的淵源,，動(dòng)力系統(tǒng)更替換為新Altis 2.0搭載的2.0升Dual VVT-i雙可變汽門正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī),，變速箱則沒有采用日規(guī)全車系標(biāo)配的CVT變速箱,，而是則維持四速手自排設(shè)定,，不過，新Wish追加方向盤換檔撥片設(shè)計(jì),，算是操駕系統(tǒng)的重要提升,。

　　這顆2.0 Dual VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)展現(xiàn)突出的怠速寧靜度，發(fā)動(dòng)機(jī)在前側(cè)與右側(cè)兩處連結(jié)副梁與車架的穩(wěn)定設(shè)計(jì),，也發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)良好的抑震效果,。一開著上路后,，換搭Dual VVT-i的新一代Wish，除原廠油耗資料的精進(jìn)外,，操控接口朝更節(jié)能導(dǎo)向的訴求,，也在儀表板顯示出來，新增的ECO節(jié)能行駛模式,，包括左環(huán)儀表下方的ECO顯示燈外，以及整合于MID液晶屏幕上的ECO ZONE油門深淺顯示,，都能適時(shí)提醒駕駛,，在獲得合宜足夠的動(dòng)力輸出時(shí)，也該關(guān)注油門幅度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速域的掌握,，讓整體運(yùn)轉(zhuǎn)小能更為省油,。

　　以實(shí)際的體驗(yàn)來看，ECO燈會(huì)顯示的運(yùn)作范圍,，是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定落在2,000轉(zhuǎn)以內(nèi),，此時(shí)系統(tǒng)認(rèn)定是節(jié)能運(yùn)轉(zhuǎn)，超過2,000轉(zhuǎn)時(shí)則會(huì)熄滅提醒駕駛注意,，另外,，當(dāng)駕駛將排檔桿切換排入S運(yùn)動(dòng)檔位與手排模式時(shí)，ECO系統(tǒng)判斷駕駛選擇動(dòng)力需求為優(yōu)先順位元,，因此,，ECO模式會(huì)暫時(shí)關(guān)閉。其實(shí),，避免深踩油門拉轉(zhuǎn)速與密集的煞停起步動(dòng)作,，對(duì)油耗提升的效果普遍都能認(rèn)同，但往往駕駛?cè)猿３：雎�,，因此,，以Wish這套ECO省油模式的教導(dǎo)特性，駕駛?cè)裟芤姥�遵守的��,，長期下來對(duì)車輛省油表現(xiàn)將有一定的幫助,。

　　握感不錯(cuò)的方向盤，加上輔助力道適中的電子動(dòng)力輔助方向盤,，讓W(xué)ish在一般路段均能擁有頗具水平的輕松操控反應(yīng),。新Wish G-opt搭載195/60 R16 MAXXIS MA-P2的標(biāo)準(zhǔn)配胎，整體行駛與操控表現(xiàn)相當(dāng)均衡,。濕地行路的入彎制動(dòng)與過彎輪胎抓地力表現(xiàn),，新一代Wish在50-60km/h上下的正常車速行駛下，都能有令人接受的可靠演出,。

　　雖然2.0 Dual VVT-i動(dòng)力輸出較原有2.0 VVT-i來稍低,，加上維持四速手自排設(shè)定,，讓賬面性能數(shù)據(jù)的Wish不特別搶眼，但是在新Wish追加方向盤換檔撥片設(shè)計(jì)后,，可以鎖定檔位拉轉(zhuǎn)至6,200轉(zhuǎn)斷油不強(qiáng)制升檔的設(shè)計(jì),，對(duì)于操駕系統(tǒng)樂趣的加分，還是有相當(dāng)?shù)呢暙I(xiàn),。

　　除節(jié)能訴求外,，新一代Wish在行駛時(shí)的座艙靜肅性，也有明顯的進(jìn)步,。在啟動(dòng)Wish首次配備的Push Start發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)鍵后,，這顆2.0 Dual VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)展現(xiàn)突出的怠速寧靜度，發(fā)動(dòng)機(jī)在前側(cè)與右側(cè)兩處連結(jié)副梁與車架的穩(wěn)定設(shè)計(jì),，也發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)良好的抑震效果,。對(duì)于著重座艙靜肅舒適的消費(fèi)者而言，新款Wish不論是發(fā)動(dòng)機(jī)室防火墻隔音,、底盤抑噪與車窗玻璃的隔音效果,，此次能在舊款Wish的基礎(chǔ)上再行提升，已成為產(chǎn)品另一項(xiàng)正面利基,。

　　雖然不及舊款Z版較硬朗的懸掛與靈活穩(wěn)定度均佳的雙A臂后懸掛,，新一代Wish在延續(xù)前麥弗遜后扭力桿拖曳臂底盤設(shè)計(jì)，搭配略帶Q感的懸掛,，在一般道路行駛的舒適性令人印象深刻,，不過，在彎道較高的車速與連續(xù)彎道上,，底盤對(duì)車身側(cè)傾抑制與車身回正速度,，處理上仍較為吃力。

　　雖然2.0 Dual VVT-i動(dòng)力輸出較原有2.0 VVT-i來稍低,，加上維持四速手自一體設(shè)定,，讓賬面性能數(shù)據(jù)的Wish不特別搶眼，但是在新Wish追加方向盤換檔撥片設(shè)計(jì)后,，可以鎖定檔位拉轉(zhuǎn)至6,200轉(zhuǎn)左右斷油不強(qiáng)制升檔的設(shè)計(jì),，對(duì)于操駕系統(tǒng)樂趣的加分，還是有相當(dāng)?shù)呢暙I(xiàn),。同時(shí),，新Wish G-opt搭載的這條195/60 R16 MAXXIS MA-P2的標(biāo)準(zhǔn)配胎，整體行駛與操控表現(xiàn)相當(dāng)均衡,，在干性道路面輪噪音頗低,，加上當(dāng)天山區(qū)下雨的濕路面上，良好的排水性與濕地抓地力,，仍能穩(wěn)定支持Wish在70km/h以內(nèi)車速平穩(wěn)過彎,。

　　由于和泰汽車將另外安排Wish公辦試駕,，因此，此次新Wish的動(dòng)態(tài)操控反應(yīng),，在此先淺嘗即止,，各面向詳實(shí)的操控體驗(yàn)，日后將在Wish新一波試駕報(bào)導(dǎo)中,，新篇交代,。回望2004年9月8日,，Toyota首代臺(tái)灣產(chǎn)Wish以大手筆包下圓山飯店,，舉行難得一見的盛大發(fā)表會(huì)，也揭開Wish MPV霸業(yè)的壯闊江山新頁,，現(xiàn)在,，浪花掏盡昔日英雄,，現(xiàn)身接手的新一代Wish,，在新樣貌與新科技支持下，能否燃燒反攻野望,，重回美好時(shí)光?敵我各界都放大眼睛,，緊密關(guān)注！（U-car汽車 作者：高應(yīng)凱 http://roadtest.u-car.com.tw/roadtest-detail.asp?rid=591）