● 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+6擋手動(dòng)變速箱

　　由于瑞麒G5仍沒(méi)上市,，所以在某些配置方面我們?nèi)匀徊坏枚�知，但發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)我們汽車之家還是得到了準(zhǔn)確的官方資料,。據(jù)了解,，瑞麒G5即將上市的兩款車型都是配備了2.0T直列四缸冷渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而此次試駕的手動(dòng)豪華型配備的是6擋手動(dòng)變速器,。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到5500rpm的時(shí)候可以輸出170馬力的最大功率,，而在轉(zhuǎn)速達(dá)到1900rpm的時(shí)候便可以輸出235N·m的最大扭矩！

　　瑞麒G5 2.0T手動(dòng)豪華型配備的是6擋手動(dòng)變速箱,，雖然擋把外觀樣式屬于日常比較常見(jiàn)的類型,，但是手感還是比較好的，沒(méi)有像在上文提到的手剎那樣塑料感特別重的感覺(jué)。

　　G5的前懸架采用了雙叉臂式獨(dú)立懸架系統(tǒng),，后懸架采用的是多連桿加彈性縱臂懸架系統(tǒng),，在實(shí)際的試駕過(guò)程中，體驗(yàn)到G5的懸架系統(tǒng)調(diào)校偏軟,，G5應(yīng)該是以舒適性為主的車型,，去跑紐博格林的G5當(dāng)然不是這么回事！

　　剛坐進(jìn)駕駛席的時(shí)候心里還有點(diǎn)緊張和擔(dān)擾,，心里還不停的嘮叨著：“這跟跑紐博格林的G5差別會(huì)很大嗎？如果差別很大的話,，這不是被勿悠了嗎,？”當(dāng)踩下油門出發(fā)后才體會(huì)到其實(shí)這種緊張和擔(dān)憂是沒(méi)必要的。其實(shí)原因很簡(jiǎn)單,，雖然兩款車所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)可能是一樣的,，但量產(chǎn)版G5的底盤(pán)調(diào)校明顯是偏向于舒適性，這對(duì)激烈的操控似乎不大合適,，但是總的來(lái)說(shuō)這款量產(chǎn)版G5的表現(xiàn)也并沒(méi)有令我失望,！

　　G5的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)比較直接，雖然算不上動(dòng)力強(qiáng)勁,，但可以感覺(jué)到這款發(fā)動(dòng)機(jī)的后勁很足,！在動(dòng)力方面，我對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)算是比較滿意的,，雖然沒(méi)有新君威那個(gè)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那么強(qiáng)勁的動(dòng)力,，但G5這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力應(yīng)付日常使用已經(jīng)是足夠有余了。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)躁聲抑制方面似乎做得并不是很足,，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)4000轉(zhuǎn)左右的時(shí)候車內(nèi)可以明顯聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的躁聲,，這對(duì)車內(nèi)的舒適性會(huì)帶來(lái)一定的影響！

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與6擋手動(dòng)變速箱搭配的動(dòng)力總成表現(xiàn)比較理想,，6擋手動(dòng)變速箱擋位清晰,，換擋也比較平滑順暢，在換擋,、加速的時(shí)候沒(méi)有拖泥帶水的感覺(jué),！由于量產(chǎn)版G5的懸架系統(tǒng)調(diào)校還是有些偏軟，所以在以較快的轉(zhuǎn)彎時(shí),，車身側(cè)傾很容易感覺(jué)到,。

　　從跑紐博格林的新聞到此次試駕量產(chǎn)版的G5，我看到了奇瑞的努力成果以及品牌的進(jìn)步,，他們需要造一輛跟的上世界腳步的車型,，這也是我們所期望的！對(duì)于G5的努力和未來(lái)，相信擺在它面前,，擺在自主品牌面前都是機(jī)遇,，但更是挑戰(zhàn)！想要在挑戰(zhàn)中不斷取得成果唯一方法就是改進(jìn)與超越自我,。（文/圖/汽車之家 何家榮  拍攝/劉燦）

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