● 平順的代步工具，5速手動變速箱是個亮點

　　海馬丘比特提供了1.3L和1.5L兩種排量,，兩臺發(fā)動機均來自三菱最新的小排量機型4A9系列,，具備MIVEC氣門正時可變系統(tǒng)，全鋁結構,，排放達歐Ⅳ標準,。其中1.3L發(fā)動機最大功率為92馬力/6000rpm，最大扭矩為124牛米/4000rpm,；1.5L發(fā)動機最大功率為105馬力/6000rpm,，最大扭矩為141牛米/4000rpm。由于時間關系,，我只試駕了1.5L車型,。

　　可能有的朋友已經(jīng)看出來了，這款發(fā)動機雖然和V3菱悅是同機型,，但最大馬力及最大扭矩值卻要相應的小一些,。而且在實際駕駛中也能明顯地感覺到動力輸出以平順為主，起步和中段加速能力雖然談不上什么迅猛的感覺,，但輕快的感覺對于對于這個級別的用戶來說足夠了,，而且也更加適合,。最大馬力并不突出，極速能力也就相對有限,，5擋狀態(tài)下,，車內乘坐三名成年人，車速過了160km/h,，這時就算是全油門,，也不會再有什么反應，轉速僵持在不到5000rpm,，車速很難再有提高,。

　　丘比特目前只提供5速手動的車型，不過這款手動變速箱的換擋感覺令人印象頗為深刻,，行程很緊湊,，尤其是前后切換如1擋掛2擋，一推即有,，而且擋位非常清晰,，可以說在自主品牌的小型車級別里并不多見，也能為駕駛者帶來一定的樂趣,。換擋時的沖擊基本控制得也很平緩,，正常駕駛時的頓挫感基本可以忽略不計。而在低擋位狀態(tài)下,，變速箱的齒比設定較為密,，因此切換時的銜接較順暢。不過,，對于多數(shù)城市用戶來說還是自動擋更為方便省心,，海馬的歡動已經(jīng)推出了CVT車型，如果日后為丘比特搭載相同的變速箱那就更好了,。

　　離合器踏板行程適中,，結合點也很好掌握，對于新手來說不存在什么難度,。4A91發(fā)動機使用的是電子油門，再加上油門踏板前段有很微小的一段空量,，輕踩時會有1-2秒的遲滯,，反應不是很直接。剎車踏板設計得比油門踏板明顯高出一大截,，回程時駕車的高人說他都沒法做跟趾了,，不過我想開這種家用小車應該沒人要求這個。機械液壓式的助力轉向,，在低速行駛時稍顯沉重,，時速不超過80公里時感覺也還比較穩(wěn)定,，速度再快時就難免會有點發(fā)飄。

　　海馬丘比特的懸掛系統(tǒng)使用的是小型車中極常見的前麥弗遜后扭力梁,，對于這個級別的車型來說后輪為非獨立懸掛是不二之選,，因為既節(jié)約成本也能省出不少空間。丘比特的后懸掛為彈簧與減震筒分離式設計,，左右縱擺臂的中間是方形橫梁連接,。彈簧阻尼系數(shù)設定偏高，通常是用來加強承載性,，但舒適性往往會受到影響,，實際乘坐中的感受也是如此，除了偏硬一些,，路面震動也會明顯傳入車廂內,。

　　試駕結語：

　　一次試駕或許不足以對這款還沒上市的新車有足夠全面的了解，簡單來說海馬丘比特給我留下的印象就是,，它找到了一個針對市場的切入點,，而這個點在很多同級別的車型上恰恰是一個軟肋。雖然說,，一些合資小型車如飛度和威馳,，也有著比較不錯的乘坐空間，但偏高的價格基本接近了不少緊湊型車,。而目前來看,，海馬丘比特5萬多起售，到7萬多的價格區(qū)間,，相對來說還是小有優(yōu)勢,。性能方面對這個級別車型來說從來不是重點，丘比特的動力總成跟同級對手相比并不遜色,。我個人的觀點是,，如果油耗水平如宣傳所言比較省，如果5.5萬的預售門檻價能在正式上市時調低一些,，海馬丘比特對于預算在5-8萬區(qū)間的用戶來說是個考慮的對象,。（文、圖/汽車之家 胡永平）