● 平順的代步工具,，5速手動(dòng)變速箱是個(gè)亮點(diǎn)

　　海馬丘比特提供了1.3L和1.5L兩種排量,，兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)均來自三菱最新的小排量機(jī)型4A9系列,，具備MIVEC氣門正時(shí)可變系統(tǒng),，全鋁結(jié)構(gòu),，排放達(dá)歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn),。其中1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為92馬力/6000rpm,，最大扭矩為124牛米/4000rpm；1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為105馬力/6000rpm,，最大扭矩為141牛米/4000rpm,。由于時(shí)間關(guān)系，我只試駕了1.5L車型,。

　　可能有的朋友已經(jīng)看出來了,，這款發(fā)動(dòng)機(jī)雖然和V3菱悅是同機(jī)型，但最大馬力及最大扭矩值卻要相應(yīng)的小一些,。而且在實(shí)際駕駛中也能明顯地感覺到動(dòng)力輸出以平順為主,，起步和中段加速能力雖然談不上什么迅猛的感覺，但輕快的感覺對于對于這個(gè)級別的用戶來說足夠了,，而且也更加適合,。最大馬力并不突出，極速能力也就相對有限,，5擋狀態(tài)下,，車內(nèi)乘坐三名成年人，車速過了160km/h,，這時(shí)就算是全油門，也不會再有什么反應(yīng),，轉(zhuǎn)速僵持在不到5000rpm,，車速很難再有提高。

　　丘比特目前只提供5速手動(dòng)的車型,，不過這款手動(dòng)變速箱的換擋感覺令人印象頗為深刻,，行程很緊湊，尤其是前后切換如1擋掛2擋,，一推即有,，而且擋位非常清晰，可以說在自主品牌的小型車級別里并不多見,，也能為駕駛者帶來一定的樂趣,。換擋時(shí)的沖擊基本控制得也很平緩，正常駕駛時(shí)的頓挫感基本可以忽略不計(jì),。而在低擋位狀態(tài)下,，變速箱的齒比設(shè)定較為密，因此切換時(shí)的銜接較順暢,。不過,，對于多數(shù)城市用戶來說還是自動(dòng)擋更為方便省心,，海馬的歡動(dòng)已經(jīng)推出了CVT車型,，如果日后為丘比特搭載相同的變速箱那就更好了,。

　　離合器踏板行程適中，結(jié)合點(diǎn)也很好掌握,，對于新手來說不存在什么難度,。4A91發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是電子油門，再加上油門踏板前段有很微小的一段空量,，輕踩時(shí)會有1-2秒的遲滯,，反應(yīng)不是很直接。剎車踏板設(shè)計(jì)得比油門踏板明顯高出一大截,，回程時(shí)駕車的高人說他都沒法做跟趾了,，不過我想開這種家用小車應(yīng)該沒人要求這個(gè)。機(jī)械液壓式的助力轉(zhuǎn)向,，在低速行駛時(shí)稍顯沉重,，時(shí)速不超過80公里時(shí)感覺也還比較穩(wěn)定，速度再快時(shí)就難免會有點(diǎn)發(fā)飄,。

　　海馬丘比特的懸掛系統(tǒng)使用的是小型車中極常見的前麥弗遜后扭力梁,，對于這個(gè)級別的車型來說后輪為非獨(dú)立懸掛是不二之選，因?yàn)榧裙?jié)約成本也能省出不少空間,。丘比特的后懸掛為彈簧與減震筒分離式設(shè)計(jì),，左右縱擺臂的中間是方形橫梁連接。彈簧阻尼系數(shù)設(shè)定偏高,，通常是用來加強(qiáng)承載性,，但舒適性往往會受到影響，實(shí)際乘坐中的感受也是如此,，除了偏硬一些,，路面震動(dòng)也會明顯傳入車廂內(nèi)。

　　試駕結(jié)語：

　　一次試駕或許不足以對這款還沒上市的新車有足夠全面的了解,，簡單來說海馬丘比特給我留下的印象就是,，它找到了一個(gè)針對市場的切入點(diǎn)，而這個(gè)點(diǎn)在很多同級別的車型上恰恰是一個(gè)軟肋,。雖然說,，一些合資小型車如飛度和威馳，也有著比較不錯(cuò)的乘坐空間,，但偏高的價(jià)格基本接近了不少緊湊型車,。而目前來看，海馬丘比特5萬多起售,，到7萬多的價(jià)格區(qū)間,，相對來說還是小有優(yōu)勢,。性能方面對這個(gè)級別車型來說從來不是重點(diǎn)，丘比特的動(dòng)力總成跟同級對手相比并不遜色,。我個(gè)人的觀點(diǎn)是,，如果油耗水平如宣傳所言比較省，如果5.5萬的預(yù)售門檻價(jià)能在正式上市時(shí)調(diào)低一些,，海馬丘比特對于預(yù)算在5-8萬區(qū)間的用戶來說是個(gè)考慮的對象,。（文、圖/汽車之家 胡永平）