1.4升的S-TEC III發(fā)動機在動力方面有驚人的表現(xiàn)，它可以輸出103馬力,，扭矩也達到131N·m,，這基本上算是同級別中動力最強的1.4升發(fā)動機了，馬力甚至可以超過一些1.6升發(fā)動機,。

　　當然作為一臺家用車,，日常使用時幾乎不可能用到它的全部動力，所以中低轉(zhuǎn)速時的表現(xiàn)更重要,。擋位清晰的5速手動變速箱和它一起工作,，換擋非常流暢。發(fā)動機在起步階段扭矩充足,，離合器和油門的位置都很好掌握,，所以這臺車很容易駕駛。變速箱換擋很順暢,，齒比設計得也非常合理,，升擋降擋對舒適性都沒什么影響。發(fā)動機在正常行駛時轉(zhuǎn)速不高,，噪音也不大,。中途加速時發(fā)動機對油門的響應很積極，提速也還算比較順暢,。但是想要快速完成超車,，還是降一個擋更干脆。

　　最后經(jīng)過測試,，這臺車從靜止加速到100km/h需要11.3秒,，與其排量基本相符。發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時的表現(xiàn)超出預期,，甚至讓人覺得動力有些過剩,。強勁的動力對家用小型車來說并不是必須的，在正常的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),，只要不讓人覺得太遲鈍,，我覺得就足夠了。

　　100km/h～0剎車測試的結(jié)果是44.8米,。但是在正常行駛中,，新賽歐的剎車踏板反應十分靈敏，制動效果也很明顯,。但是在高速制動的時候,，剎車力就顯得有些薄弱，而且三角牌輪胎的抓地力也實在是難以應付這樣的局面。

　　日常行駛中,，新賽歐的轉(zhuǎn)向機構也讓我覺得非常滿意,。方向盤的指向性要勝過大多數(shù)的對手，即使第一次駕駛也很有心得,。扎實的底盤也能很好的配合轉(zhuǎn)向一起工作,，沒有一般小型車輕飄松散的問題。為了達到舒適性的平衡,，懸掛的支撐力度剛好，減震器雖然不能徹底吸收震動,，這是小型車不能避免的問題,，總體而言舒適性已經(jīng)可以讓人滿意。

　　由于時間關系我們這次并沒有對新賽歐的油耗進行測試,。不過車身上我們見到了工信部新出臺的燃油消耗量標識單,，上面記錄的綜合油耗是5.9升。通過這臺發(fā)動機日常駕駛的表現(xiàn)來看,，它能在低轉(zhuǎn)速保持足夠的動力輸出,，平時也用不到全油門或者頻繁降擋加速，應該可以很好的控制住油耗,。這也引出一個有意思的話題,，之后我們還會對新賽歐的油耗進行測試，再來和這個按照國標方法得出的5.9升的百公里綜合油耗進行比對,，看看這個油耗標識單有多大的參考意義,。

　　過去10萬元的賽歐，現(xiàn)在打了個六折,，將入門級家用轎車的門檻又降低了,。可能現(xiàn)在很多人對家用車的要求要比10年前提高了不少,，新賽歐也不再是唯一的選擇,。當然還是不能忽視很多人對轎車最基本的需求。比如在北京這樣的城市,，工作地點和住處往往相隔20公里,，買個車只為代步，不再每天風里來雨里去,。新賽歐可以滿足他的需求,。或者是剛步入社會的年輕人,，需要一臺經(jīng)濟實惠的汽車,，又不能成為生活的負擔。新賽歐也可以滿足他的需求。也可能是3,、4級城市的一家三口人,，新賽歐也可以像當年一樣實現(xiàn)他們的轎車夢想。這些人需要的就是一臺經(jīng)濟適用型汽車,。（文/圖 汽車之家 王苦公,、李店斌、盛元珺）