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當(dāng)前位置:首頁(yè) 試駕評(píng)測(cè) 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè) 正文

經(jīng)濟(jì)適用型轎車(chē) 測(cè)試雪佛蘭新賽歐1.4MT

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  1.4升的S-TEC III發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面有驚人的表現(xiàn),,它可以輸出103馬力,,扭矩也達(dá)到131N·m,這基本上算是同級(jí)別中動(dòng)力最強(qiáng)的1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)了,,馬力甚至可以超過(guò)一些1.6升發(fā)動(dòng)機(jī),。

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  當(dāng)然作為一臺(tái)家用車(chē),日常使用時(shí)幾乎不可能用到它的全部動(dòng)力,,所以中低轉(zhuǎn)速時(shí)的表現(xiàn)更重要,。擋位清晰的5速手動(dòng)變速箱和它一起工作,,換擋非常流暢。發(fā)動(dòng)機(jī)在起步階段扭矩充足,,離合器和油門(mén)的位置都很好掌握,,所以這臺(tái)車(chē)很容易駕駛。變速箱換擋很順暢,,齒比設(shè)計(jì)得也非常合理,,升擋降擋對(duì)舒適性都沒(méi)什么影響。發(fā)動(dòng)機(jī)在正常行駛時(shí)轉(zhuǎn)速不高,,噪音也不大,。中途加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)的響應(yīng)很積極,提速也還算比較順暢,。但是想要快速完成超車(chē),,還是降一個(gè)擋更干脆。

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  最后經(jīng)過(guò)測(cè)試,,這臺(tái)車(chē)從靜止加速到100km/h需要11.3秒,,與其排量基本相符。發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)的表現(xiàn)超出預(yù)期,,甚至讓人覺(jué)得動(dòng)力有些過(guò)剩,。強(qiáng)勁的動(dòng)力對(duì)家用小型車(chē)來(lái)說(shuō)并不是必須的,,在正常的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),,只要不讓人覺(jué)得太遲鈍,我覺(jué)得就足夠了,。

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  100km/h~0剎車(chē)測(cè)試的結(jié)果是44.8米,。但是在正常行駛中,新賽歐的剎車(chē)踏板反應(yīng)十分靈敏,,制動(dòng)效果也很明顯,。但是在高速制動(dòng)的時(shí)候,剎車(chē)力就顯得有些薄弱,,而且三角牌輪胎的抓地力也實(shí)在是難以應(yīng)付這樣的局面,。

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  日常行駛中,新賽歐的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)也讓我覺(jué)得非常滿意,。方向盤(pán)的指向性要?jiǎng)龠^(guò)大多數(shù)的對(duì)手,即使第一次駕駛也很有心得,。扎實(shí)的底盤(pán)也能很好的配合轉(zhuǎn)向一起工作,沒(méi)有一般小型車(chē)輕飄松散的問(wèn)題,。為了達(dá)到舒適性的平衡,,懸掛的支撐力度剛好,減震器雖然不能徹底吸收震動(dòng),,這是小型車(chē)不能避免的問(wèn)題,,總體而言舒適性已經(jīng)可以讓人滿意,。

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  由于時(shí)間關(guān)系我們這次并沒(méi)有對(duì)新賽歐的油耗進(jìn)行測(cè)試,。不過(guò)車(chē)身上我們見(jiàn)到了工信部新出臺(tái)的燃油消耗量標(biāo)識(shí)單,,上面記錄的綜合油耗是5.9升,。通過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)日常駕駛的表現(xiàn)來(lái)看,,它能在低轉(zhuǎn)速保持足夠的動(dòng)力輸出,平時(shí)也用不到全油門(mén)或者頻繁降擋加速,,應(yīng)該可以很好的控制住油耗,。這也引出一個(gè)有意思的話題,,之后我們還會(huì)對(duì)新賽歐的油耗進(jìn)行測(cè)試,,再來(lái)和這個(gè)按照國(guó)標(biāo)方法得出的5.9升的百公里綜合油耗進(jìn)行比對(duì),,看看這個(gè)油耗標(biāo)識(shí)單有多大的參考意義。

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  過(guò)去10萬(wàn)元的賽歐,,現(xiàn)在打了個(gè)六折,,將入門(mén)級(jí)家用轎車(chē)的門(mén)檻又降低了,。可能現(xiàn)在很多人對(duì)家用車(chē)的要求要比10年前提高了不少,,新賽歐也不再是唯一的選擇,。當(dāng)然還是不能忽視很多人對(duì)轎車(chē)最基本的需求,。比如在北京這樣的城市,,工作地點(diǎn)和住處往往相隔20公里,買(mǎi)個(gè)車(chē)只為代步,,不再每天風(fēng)里來(lái)雨里去,。新賽歐可以滿足他的需求,。或者是剛步入社會(huì)的年輕人,,需要一臺(tái)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的汽車(chē),,又不能成為生活的負(fù)擔(dān),。新賽歐也可以滿足他的需求,。也可能是3,、4級(jí)城市的一家三口人,新賽歐也可以像當(dāng)年一樣實(shí)現(xiàn)他們的轎車(chē)夢(mèng)想,。這些人需要的就是一臺(tái)經(jīng)濟(jì)適用型汽車(chē),。(文/圖 汽車(chē)之家 王苦公,、李店斌,、盛元珺)

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    賽歐3在動(dòng)力方面給人很大驚喜,,是目前我們測(cè)試過(guò)的唯一一款0-100km/h加速時(shí)間進(jìn)入10秒的1.3L車(chē)型,,日常駕駛中這款車(chē)也非常好開(kāi),,自動(dòng)啟停系統(tǒng)在同級(jí)別中比較搶眼,做工品質(zhì)方面也令人滿意,,缺點(diǎn)是剎車(chē)性能較差,成為最大短板,。

    評(píng)測(cè)編輯-李毅:

    如今賽歐3的日子不像它的前輩那么好過(guò),,它必須面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),,為此這款車(chē)發(fā)展出新的賣(mài)點(diǎn),重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)和做工品質(zhì),,更加適合年輕消費(fèi)者,,但同時(shí)這款車(chē)在空間方面表現(xiàn)一般,看你如何取舍了,。

    評(píng)測(cè)編輯-劉昱昕:

    賽歐3在動(dòng)力和駕駛感受上給了我很大驚喜,,9.43秒的加速成績(jī)讓很多裝備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車(chē)都難以企及,,而且不到7萬(wàn)元的小車(chē)還有自動(dòng)啟停系統(tǒng)和天窗,挺有吸引力的,,可惜這款車(chē)剎車(chē)性能較弱,,座椅舒適性也一般,,影響了綜合評(píng)分,。

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    一款合資小型車(chē)可以做到優(yōu)秀的性價(jià)比很是難得,新賽歐兩廂不僅價(jià)格誘人,,小改的外觀也要比之前耐看一些,,除此之外,我覺(jué)得沒(méi)有什么可推薦的了,。

    評(píng)測(cè)編輯-梁�,。�

    有了三廂賽歐的基礎(chǔ),新賽歐兩廂也讓消費(fèi)者更加容易接受,,并且實(shí)用的后備箱以及充足的頭部空間是它的亮點(diǎn),,而兩廂車(chē)一般都是主打靈活、運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn),,不過(guò)新賽歐兩廂卻更偏向于家用,,好在它的價(jià)格還比較實(shí)惠。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    有了新賽歐三廂,,就有了新賽歐兩廂,這是目前的市場(chǎng)慣例,。隨著人們消費(fèi)習(xí)慣的成熟,很多家用小車(chē)往往由于兩廂比三廂更漂亮實(shí)用而更受歡迎,,不過(guò)我認(rèn)為新賽歐是其中一個(gè)相反的案例。

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    評(píng)測(cè)編輯-韓路:

    這是款配置奇低的產(chǎn)品,全系竟然沒(méi)有一款鋁合金輪轂,,最低配沒(méi)有ABS,,作為一款合資車(chē)型,我認(rèn)為這是不能讓人滿意的,。盡管有些車(chē)型它賣(mài)得不貴,,但是這不是理由。

    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    配置實(shí)用,,空間不算小,,價(jià)格勉強(qiáng)算是合理。但是新賽歐全系列中只有頂配車(chē)型值得購(gòu)買(mǎi),,況且新賽歐也不是唯一的選擇,。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    新賽歐的外表已經(jīng)完全轉(zhuǎn)型,,或許是雪佛蘭和變形金剛的感情太深了,,在車(chē)內(nèi)很容易看出一些另類(lèi)、金屬的視覺(jué)效果,,我 個(gè)人覺(jué)得還不錯(cuò),;這款車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格和品牌,兩者結(jié)合也不過(guò)6萬(wàn)多元,,對(duì)于一般家用的需求應(yīng)該可以得到滿足了,。

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賽歐 2010款 三廂 1.4L 手動(dòng)優(yōu)逸版

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