1.4升的S-TEC III發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面有驚人的表現(xiàn),，它可以輸出103馬力，扭矩也達(dá)到131N·m,，這基本上算是同級別中動(dòng)力最強(qiáng)的1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)了,，馬力甚至可以超過一些1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　當(dāng)然作為一臺家用車,，日常使用時(shí)幾乎不可能用到它的全部動(dòng)力,，所以中低轉(zhuǎn)速時(shí)的表現(xiàn)更重要。擋位清晰的5速手動(dòng)變速箱和它一起工作,，換擋非常流暢,。發(fā)動(dòng)機(jī)在起步階段扭矩充足，離合器和油門的位置都很好掌握,，所以這臺車很容易駕駛,。變速箱換擋很順暢，齒比設(shè)計(jì)得也非常合理,，升擋降擋對舒適性都沒什么影響,。發(fā)動(dòng)機(jī)在正常行駛時(shí)轉(zhuǎn)速不高，噪音也不大,。中途加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)對油門的響應(yīng)很積極,，提速也還算比較順暢。但是想要快速完成超車,，還是降一個(gè)擋更干脆,。

　　最后經(jīng)過測試,，這臺車從靜止加速到100km/h需要11.3秒，與其排量基本相符,。發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)的表現(xiàn)超出預(yù)期,，甚至讓人覺得動(dòng)力有些過剩。強(qiáng)勁的動(dòng)力對家用小型車來說并不是必須的,，在正常的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),，只要不讓人覺得太遲鈍，我覺得就足夠了,。

　　100km/h～0剎車測試的結(jié)果是44.8米,。但是在正常行駛中，新賽歐的剎車踏板反應(yīng)十分靈敏,，制動(dòng)效果也很明顯,。但是在高速制動(dòng)的時(shí)候，剎車力就顯得有些薄弱,，而且三角牌輪胎的抓地力也實(shí)在是難以應(yīng)付這樣的局面,。

　　日常行駛中，新賽歐的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)也讓我覺得非常滿意,。方向盤的指向性要?jiǎng)龠^大多數(shù)的對手,，即使第一次駕駛也很有心得。扎實(shí)的底盤也能很好的配合轉(zhuǎn)向一起工作,，沒有一般小型車輕飄松散的問題,。為了達(dá)到舒適性的平衡，懸掛的支撐力度剛好,，減震器雖然不能徹底吸收震動(dòng),，這是小型車不能避免的問題，總體而言舒適性已經(jīng)可以讓人滿意,。

　　由于時(shí)間關(guān)系我們這次并沒有對新賽歐的油耗進(jìn)行測試,。不過車身上我們見到了工信部新出臺的燃油消耗量標(biāo)識單，上面記錄的綜合油耗是5.9升,。通過這臺發(fā)動(dòng)機(jī)日常駕駛的表現(xiàn)來看,，它能在低轉(zhuǎn)速保持足夠的動(dòng)力輸出，平時(shí)也用不到全油門或者頻繁降擋加速,，應(yīng)該可以很好的控制住油耗,。這也引出一個(gè)有意思的話題，之后我們還會(huì)對新賽歐的油耗進(jìn)行測試,，再來和這個(gè)按照國標(biāo)方法得出的5.9升的百公里綜合油耗進(jìn)行比對,，看看這個(gè)油耗標(biāo)識單有多大的參考意義。

　　過去10萬元的賽歐,，現(xiàn)在打了個(gè)六折,，將入門級家用轎車的門檻又降低了,。可能現(xiàn)在很多人對家用車的要求要比10年前提高了不少,，新賽歐也不再是唯一的選擇,。當(dāng)然還是不能忽視很多人對轎車最基本的需求。比如在北京這樣的城市,，工作地點(diǎn)和住處往往相隔20公里,，買個(gè)車只為代步,，不再每天風(fēng)里來雨里去,。新賽歐可以滿足他的需求�,；蛘呤莿偛饺肷鐣�(huì)的年輕人,，需要一臺經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的汽車，又不能成為生活的負(fù)擔(dān),。新賽歐也可以滿足他的需求,。也可能是3、4級城市的一家三口人,，新賽歐也可以像當(dāng)年一樣實(shí)現(xiàn)他們的轎車夢想,。這些人需要的就是一臺經(jīng)濟(jì)適用型汽車。（文/圖 汽車之家 王苦公,、李店斌,、盛元珺）