C10發(fā)動機(jī)是長安集團(tuán)歷時(shí)多年開發(fā)的一款全新發(fā)動機(jī),，1.0升的排量可以實(shí)現(xiàn)70馬力的動力輸出，最大扭矩90N·m,。

　　2000～3000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速范圍正好適合日常駕駛,，此時(shí)發(fā)動機(jī)比較活躍，相對來說提速也比較靈活,。5速手動變速器大部分時(shí)間都比較順手,，擋位清晰順暢。唯獨(dú)5擋行程比較長,，每次掛擋都不太順利,，還好在市區(qū)內(nèi)行駛基本上只用到4擋就夠了。

　　珠�,，F(xiàn)在的天氣正好也讓我們有機(jī)會試試空調(diào)的制冷效果,，但在打開空調(diào)之前還要克服一點(diǎn)小問題，坐在駕駛席,，方向盤正好擋住了大半個(gè)中控臺,，要想找到上面的按鈕，必須把腦袋側(cè)過來,。除了這點(diǎn)不便,，空調(diào)令人滿意，制冷很快,，對動力影響也不大,，入夏之后就完全不用擔(dān)心了。

　　EPS電控隨速轉(zhuǎn)向助力讓這臺車的轉(zhuǎn)向手感異常奇怪,，助力的力度時(shí)大時(shí)小,，再加上方向盤本身就不太靈活順暢,，結(jié)果就是突兀的轉(zhuǎn)向手感。尤其是在轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭的時(shí)候,，根本不能提前判斷打方向的角度,，只能一邊走一邊根據(jù)車頭的走向再調(diào)整。就連直線行駛中想要并線這種簡單的動作,，也得先試著動一動方向盤,，找對感覺才能繼續(xù)。

　　減震器對震動的吸收效果比較理想,，舒適性在合理的范圍內(nèi),，尤其是可以把較大的沖擊處理得很緩和。但這樣就帶來一些反作用,，轉(zhuǎn)彎并線時(shí)車身的側(cè)傾很明顯,，車身重心的偏轉(zhuǎn)讓人不得不降低速度，把動作放得輕緩,。不過對于這種代步型的微型車,，優(yōu)先考慮舒適性是無可厚非的，所以后面的問題可以不用太計(jì)較,。

　　總得來說奔奔MINI這款車如果作為年輕人跨入四輪時(shí)代的第一款車,，在外形設(shè)計(jì)方面做得還算比較成功，并且實(shí)用性方面也要好過對手,。但行駛表現(xiàn)還是有些不夠老練,，雖然整體上都說得過去，但總有一些讓人困擾的小問題,。不管是優(yōu)點(diǎn)還是缺點(diǎn),，最終還有一個(gè)制約因素，如果奔奔MINI在售價(jià)方面能制約對手,，那這些缺點(diǎn)也都可以忽略,，反過來如果價(jià)格失去競爭力，那有再多的優(yōu)點(diǎn)都會被埋沒,。（文/圖 汽車之家 王苦公）