[汽車之家 評測] 買車時你最在意什么,?費(fèi)用、動力,、經(jīng)濟(jì)性,、舒適性、環(huán)保性還是空間,?J.D. Power最新的2009年中國新車購買意向報(bào)告顯示消費(fèi)者更關(guān)心新車的外形,,占到了23%。
MG6在這方面已經(jīng)做得很成功,,大多數(shù)人會對它過目不忘,,F(xiàn)astback造型很快便會深入人心,將它與其它對手區(qū)別開,。以自主品牌的角度來看,,上汽MG值得褒獎,但考慮到MG也是擁有80多年歷史的著名品牌,這應(yīng)該是情理之中的事,。況且,,外表只決定了23%,剩下77%才是綜合實(shí)力,。昨天一位網(wǎng)友在回帖寫到:“從里到外還不錯,,不知道開著怎樣?”
接下來就看看開著怎么樣吧,,看剩下這77%中MG6能做到多少,。
在消費(fèi)者眼中舒適性的重要程度占到了19%。MG6的軸距達(dá)到了2705mm,,這樣在腿部空間方面就有足夠的保障,。但過于強(qiáng)調(diào)造型的Fastback設(shè)計(jì)終歸是有一些弊端,后排頭部空間為此做了一些妥協(xié),。當(dāng)然這樣做很合理,,在造型風(fēng)格和舒適性之間有4%的權(quán)重差,所以舍空間得造型,,這沒錯,。
在懸掛的設(shè)置方面,MG6采用追求運(yùn)動感的調(diào)校,,阻尼偏硬,。在經(jīng)過減速帶和路面接縫時都有清晰的感覺,這對追求完全舒適的人來說并不算是好消息,,但舒適性還不算太糟糕,,至少這些顛簸都是有彈性的,不具備破壞性,。
接下來是有關(guān)行駛表現(xiàn)的部分,,這是一輛車的靈魂。此時MG6給我似曾相識的感覺,。動起來,,它和榮威550一樣,完全是毫無保留的歐式風(fēng)格,。運(yùn)動型的懸掛對車身的控制到位,,完全可以忽略掉它對舒適性造成的影響,甚至應(yīng)該為此感到高興,。
緊繃干練的懸掛伸縮反應(yīng)非�,?欤蚵访鏍顩r而產(chǎn)生的車身運(yùn)動都發(fā)生在一瞬間,,很快就恢復(fù)穩(wěn)定,,應(yīng)對轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生的負(fù)荷也很從容,。雖然減震器會保留大部分的震動,但轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)并不受此影響,,總是保持簡單而容易控制的特性。
2.7圈的轉(zhuǎn)向剛剛好,,非常適合駕駛,。車頭對方向盤的轉(zhuǎn)動有足夠敏感度,轉(zhuǎn)向非常靈活,,力度也是不大不小,,和人心意。
還是那臺1.8升渦輪增壓Kavachi發(fā)動機(jī),,160馬力和215N·m的動力輸出也沒有任何變化,。但它和5速手動變速箱一起工作,這還是第一次嘗試,。變速箱擋位清晰順暢,,尤其是連接緊密的擋桿行程,用起來尤其順手,。
發(fā)動機(jī)在2000轉(zhuǎn)之下的動力輸出比較平庸,,完全想象不到它有160馬力。2000轉(zhuǎn)之后動力才開始讓人覺得可以接受,,但也留不下什么深刻的印象,。發(fā)動機(jī)的大部分力量要到3000轉(zhuǎn)以上才能涌現(xiàn)出來,而且緩慢有節(jié)奏的展開,。它整體的表現(xiàn)并不像是典型的增壓發(fā)動機(jī),,有明顯的動力輸出分界線,倒是更像一臺高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動機(jī),,動力成與轉(zhuǎn)速成線性上升,。
手動變速箱對提高行駛表現(xiàn)起到很重要的作用。由于行程短,,入擋也足夠清晰,,每次換擋都是一次良好的體驗(yàn),再頻繁的換擋也不讓人覺得煩,,反而是樂于利用擋位來調(diào)配動力,。平時讓轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以上,此時踩有門的反應(yīng)不至于讓人感到失望,。如果需要提高動力,,只要瞬間降低一個擋位,油門就會變得很積極,,超車也很輕松,。
好評理由:
差評理由: