三臺車里唯有夏利N5能體現(xiàn)出一點現(xiàn)代感，從里到外都跟得上時代,。雖然現(xiàn)在的夏利已經(jīng)完全是自主品牌產(chǎn)品,，但從內(nèi)飾的設(shè)計、材料上都能看到豐田對其遺留的影響,。這種現(xiàn)代化的內(nèi)飾不僅僅讓人看著舒服,，所有涉及行駛的地方也都更易用。

　　除了設(shè)計更好看,，夏利N5也用到了EPS電子助力,、電子節(jié)氣門，雖然這些都是目前最普遍的技術(shù),，但對比羚羊和自由艦,，確實能感受到不一樣的地方。電子油門雖然不像拉線油門那么直接,，但可以控制得更細膩,，油門深淺帶來的變化也更豐富。但夏利N5的三個踏板都軟綿綿的沒有力度,，像是踩在棉花上,，以至于降低了反饋的靈敏度。電子助力也比機械助力更細致,，轉(zhuǎn)向助力的力道很順暢,，但同樣因為夏利N5方向盤的阻滯感影響了最終的效果,。

　　夏利N5的懸掛有很好的吸收震動的能力，從舒適性的角度來看它做得最好,。但底盤有些輕飄,，柔弱的懸掛也缺乏支撐性。所以綜合來看仍然是自由艦略微領(lǐng)先,。

　　在發(fā)動機性能上,，夏利N5無疑是最領(lǐng)先的，它的1.3升發(fā)動機能輸出91馬力和120N·m,，是三款車中最高的,，也是唯一具有可變氣門正時技術(shù)的發(fā)動機。夏利N5的5速手動變速箱擋位同樣清晰,，入擋時感覺很輕柔,，總體仍略遜于自由艦。在駕駛過程中,，夏利N5的發(fā)動機確實要比對手更優(yōu)秀,，動力輸出更持續(xù)、平順,。但是也正是因為電子節(jié)氣門的緣故,，它的加速感覺并不比自由艦更強。

　　從動力方面來看,，這三臺車都能滿足用戶的需求,，即使是動力最弱的羚羊也不存在動力匱乏的問題。更值得關(guān)注的是它們的油耗,。經(jīng)過幾乎相同的行駛路線,，三款車跑出了如下成績：夏利N5行駛129.5公里，消耗燃料7.56升,，平均油耗5.8升/百公里,；羚羊行駛了133.1公里，消耗燃料8.9升,，平均油耗6.7升/百公里,；自由艦行駛137公里，消耗燃料11.52升,，平均油耗8.4升/百公里,。夏利N5的發(fā)動機技術(shù)和車身重量都幫助它節(jié)約了更多燃料，而自由艦的體重帶來更多的負擔,，羚羊則是比較正常的水平。

　　經(jīng)過多方面的比對,，三款車中只有夏利N5跟得上時代,，但新時代的產(chǎn)品并沒能全方面的勝出,。不得不說自由艦仍然是老當益壯，難怪吉利在推出這么多新產(chǎn)品之后仍然保留了自由艦,，因為它確實還能體現(xiàn)出價值,。所以自由艦是三款車中最實惠的選擇，但如果花同樣的錢想買到一款看起來更像新車的轎車,，那還是得選夏利N5,。最后是容易被遺忘的羚羊，它似乎在各個單項上都沒有明顯的優(yōu)勢,，只有多年來積攢下來的好口碑,，至今它仍然還在生產(chǎn)并且能保持一定的銷量，靠的就是皮實耐用,。（文/圖 汽車之家 王苦公,、拍攝/汽車之家 梁巍）