●  新款發(fā)動機動力提升明顯 

　　2010款菱智搭載了全新的2.4L 4G69發(fā)動機,，動力輸出為121kw/5500rrm,，最大輸出扭矩為215N·m/4000rpm,，這款發(fā)動機較之前的4G64,，體積要小很多,，重量也減了，采用先進的三菱MIVEC技術(可變正時和升程系統(tǒng)),。這臺發(fā)動機是目前4G系發(fā)動機里最為先進的,，油耗也相應的有所降低。

　　此次試駕風行方面希望向我們展示一下他們新發(fā)動機的優(yōu)良性能,，于是乎將試駕車裝上專業(yè)評測油耗的儀器,。本次試駕是從柳州開往宜州，單程距離有100公里左右,，全是高速路況,。

　　由于公里數(shù)有限，我們就輪流駕駛感受新款發(fā)動機,，本人共駕駛47.6公里,，消耗5.8L燃油，粗略計算約合12L/100公里,。需要注明的一點是,，我們駕駛的路況屬于省級的高速公路，社會車輛很少,，因此平均時速都在110公里上下,，發(fā)動機長時間在高轉速工況下運轉，耗油量反而會比中速巡航高不少,。如果是以60～90公里的時速行駛,，油耗會更趨于合理,。

●　　高速行駛很穩(wěn)健  糟糕路況顛簸明顯

　　為了讓我們更好的對比一下兩款發(fā)動就的區(qū)別，組織方還特意提供了一款4G64發(fā)動機的菱智,，兩款車型都感受了一下,，我個人認為這兩款發(fā)動機的區(qū)別還是比較大的，單從聲音方面就能明顯的感覺到,，4G64發(fā)動機達到80公里時,，傳到車內的聲音明顯已經影響到正常交談了。而當在這個速度段想要加速超車的話,，必須要通過換擋來提高轉速,，從而達到超車的目的。

　　而4G69的發(fā)動機在這一方面就好很多,，聲音還是可以讓人接受,，但聲音還是從發(fā)動機倉內傳出來的，感覺好像發(fā)動機就沒有隔音設備一樣,，希望風行汽車能夠將這點做一些改進,。當80-120公里加速時，可以感覺到在提速,，幅度也不是原來大,，相比4G64發(fā)動機，這款4G69則是中高速有著良好的表現(xiàn),。

　　由于菱智使用了拉線油門,，因此在加速過程中，可以明顯的感覺到油門踏板的震動,，速度越高震動相應的也就越大,，如果是長途旅行的話，會感覺到比較累,，這是拉線式油門踏板的通病,，但也有好的地方，拉線式油門對于發(fā)動機的相應特別的快,。

　　當開著菱智以120公里/小時的速度行駛時,，能夠感覺到其底盤還是非常扎實的，壓過路上的地縫或緩沖帶不會拖泥帶水,，這一點很有歐洲車的感覺。這可能跟菱智較硬的懸掛和夠分量的車重有關系,。在高速穩(wěn)健的菱智,，下到鄉(xiāng)村公路上時就顯得不那么從容了，顛簸路面會受到后輪整體懸掛的影響,，車輛彈跳比較明顯,，過濾掉的震動很少,，或者說其實是都傳達到了車廂了。

編輯點評：

　　2010款菱智的推出主要就是滿足那些中小企業(yè)或者對配置要求比較高的用戶而設計,，搭載全新的三菱4G69發(fā)動機,，動力較老款發(fā)動機有所提升，這是最主要的變化,。目前菱智最大的競爭對手就是瑞風系列車型,，但瑞風的技術已經有些過時，風行抓住現(xiàn)在這個時機推出新產品是正確的,，利用技術方面的優(yōu)勢進一步擴大自己的份額,。（文/汽車之家 李洋）