● 精準轉(zhuǎn)向與后驅(qū)轉(zhuǎn)向特性

　　歷經(jīng)海外試駕W212全新世代的E-Class房車,，再到臺灣試駕E-Class Coupe轎跑車與此次的E63 AMG高性能跑房車作品，可以感受到Mercedes-Bnez在E-Class這個品牌中堅家族車系,，依照產(chǎn)品客層設(shè)定相異的光譜位置,，不同車身形式、傳動系統(tǒng)乃至配備等級,，造就同一個W212世代E-Class車系，卻各有雙門Coupe,、四門房車,、五門旅行車、敞篷車與AMG高性能版本,，豐富又具特色的定位策略,。由這一代E-Class來看，Mercedes-Benz在全球豪華車這個相對小眾的汽車市場,，所擅長營造的差異化設(shè)定,，讓挑剔的客層各有所好，也在新E-Class極致熱血版的E63 AMG具體呈現(xiàn),。

　　不同于新款E-Class房車版本,，在Mercedes-Benz品牌客層屬性上，所強調(diào)舒適沉穩(wěn)的乘駕體驗,，E63 AMG所帶來的,，不論是適才已提及的6.3 V8發(fā)動機與AMG SPEEDSHIFT MCT 7速跑車變速箱的奔放動力，操控特性更是明顯不同,。較房車版本更為精準的轉(zhuǎn)向特性,，搭配輔助力道降低的轉(zhuǎn)向手感，讓E63 AMG在激烈操駕時,，提供駕駛更多涉及車底盤與道路的重要回饋訊息,，改采14 : 1轉(zhuǎn)向齒比與左右死點約2.5圈的設(shè)定，不僅原廠轉(zhuǎn)向性能數(shù)據(jù)較一般E-Class提升22%,。

　　在實際行駛臺北近郊山道時,，也能受惠到E63 AMG在進出多數(shù)彎道時,，不需要過大的方向盤轉(zhuǎn)向動作,，甚至不用移手遞送的繁復(fù)操控動作,，入彎時看準彎道幅度，順著彎道一扭方向盤后,，車頭就輕松推送入彎,。大扭力后輪驅(qū)動車的轉(zhuǎn)向過度特性，在這一代E63 AMG同樣明顯,，即使是一般啟動ESP模式,，系統(tǒng)仍允許些微的后輪滑胎，不會過度干預(yù)操駕動作,，如果要更突顯轉(zhuǎn)向過度的特性,，那么ESP SPORT運動化模式是相當不錯的選擇，解除限制后輪扭力輸出的限制,，僅保留ESP轉(zhuǎn)向修正功能,，只要熟悉并精準抓住E63 AMG的過彎后輪滑胎的動態(tài)平衡性時，就能發(fā)揮E63 AMG在高速過彎時,，轉(zhuǎn)向更為犀利的循跡特性,。

　　隨著入彎出彎的車速拉高后，這一代E63 AMG的底盤設(shè)定,，馬步功力也逐步顯展露出來,。在這一段體驗中，各支持3階段模式的AMG RIDE CONTROL跑車懸掛系統(tǒng)與ESP電子車身穩(wěn)定,，是這代E63 AMG底盤精進的重點,。

　　為對應(yīng)E63 AMG的性能跑房車的產(chǎn)品特性，不論是市區(qū)道路徐行與激烈彎道操控,，這具后懸掛為氣壓調(diào)整的懸掛模式切換的反應(yīng)明顯,，實際操作后，為顧及一定運動特性,，E63 AMG基礎(chǔ)設(shè)定的Comfort舒適懸掛模式,，并不是一般常見的柔軟調(diào)性，可說是硬朗中保留略微的Q勁,，讓平面道路的顛簸震動仍能一定程度地處舒緩,，即使是用Comfort模式殺彎也不是過于軟腳的。

　　當然,，硬朗與極硬朗懸掛調(diào)性的Sport與Sport Plus模式,，是挑戰(zhàn)彎道的最佳選向，隨著懸掛支撐性強化后,，E63 AMG在對付橫向G力激烈擺蕩變化的連續(xù)S型彎道時,，更能抑制車身側(cè)傾,，讓底盤在高速的重心轉(zhuǎn)移考驗中，沉穩(wěn)地敏捷地通過,。

　　如果想體驗一下賽車起步全力沖刺的解放感,，E63 AMG也幫你準備了新玩意Race Start賽車起跑模式，選段人車稀少的直線路段,，體驗體驗E63 AMG Race Start,，來作為動態(tài)試駕的結(jié)尾。為顧及操駕安全性,，原廠安排一些程序,，才能啟動追求極端駕馭的起跑模式。先踩煞車將檔位歸回P檔后,，再排入D檔,，這時操控變速箱行駛模式旋鈕時，會發(fā)現(xiàn)終于能切換到RS (Race Start) ,，再按壓方向盤升檔板作最終確認后,，代表系統(tǒng)一切就緒，E63 AMG已化成繃緊神經(jīng)蓄力沖刺的猛獸,。

　　左腳深踩煞車,，右腳全油門猛催到底后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速爬升到4,000轉(zhuǎn),，立刻被發(fā)動機管理計算機限制住,，左腳一放開煞車，猛然輸出的強悍扭力灌注到兩顆后輪,，盡管Race Start仍保留ESP功能以抑制扭力輸出過大,，但是強大瞬間扭力仍讓兩顆出現(xiàn)一陣細微滑胎，不過,，Race Start立刻介入?yún)f(xié)調(diào)讓后輪在扭力輸出與抓地力取得最佳平衡,，以獲得全力起跑所需的抓地力，換來的反應(yīng),，當然是E63 AMG貼背感明確的起跑沖刺,。若想見識猛烈燒胎打滑的起步，對E63 AMG而言更是輕松,，只要關(guān)掉ESP功能,，以Race Start全油門起跑后時，保證后輪立刻是后輪猛烈滑胎的起跑動態(tài),，若加上路面不平后,，極容出現(xiàn)車身甩尾偏向的極端動態(tài)。

　　所幸,，E63 AMG這具底盤此時展現(xiàn)高度容錯性,，只要維持正確與沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向動作,，松開油門降低扭力輸出后，后輪立刻重新取得抓地力,，讓動態(tài)與轉(zhuǎn)向恢復(fù)平穩(wěn),。持平而論，E63 AMG更具彈性的操控設(shè)定,，也允許駕駛體驗更極端的車身動態(tài)反應(yīng),，不過,，這部分的安全條件,，仍需嚴謹審視駕駛技術(shù)與道路環(huán)境，并不建議在日常行駛時輕易嘗試,。

　　傳承E-Class AMG歷代家族的動人氣魄,，跟上一代相同，出自AMG之手的同一顆6.3升V8高性能自然進氣發(fā)動機,，不僅飽滿動力輸出令人滿意,，在峰值扭力不變下，最大馬力更追加到525匹新高境界,，為新一代E63 AMG打下穩(wěn)固的基礎(chǔ),。

　　然而，新款E63 AMG讓人最肯定的精進,，倒不是那顆成熟的V8發(fā)動機,，而是動力傳輸反應(yīng)更直覺與扎實的AMG SPEEDSHIFT MCT 7速跑車變速箱，搭配更多元的操控模式設(shè)定,，包括4款行駛驅(qū)動模式,、3款懸掛設(shè)定與3段式ESP控制，加上充滿解放快感的Race Start賽車起跑模式,，還有AMG駕駛最愛操駕設(shè)定記憶鍵,，一同組成4x3x3大于36的多元操駕樂趣，讓新一代E63 AMG的操駕體驗比起舊款更多層次,，也更富樂趣,。