● 精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向與后驅(qū)轉(zhuǎn)向特性

　　歷經(jīng)海外試駕W212全新世代的E-Class房車(chē)，再到臺(tái)灣試駕E-Class Coupe轎跑車(chē)與此次的E63 AMG高性能跑房車(chē)作品,，可以感受到Mercedes-Bnez在E-Class這個(gè)品牌中堅(jiān)家族車(chē)系,，依照產(chǎn)品客層設(shè)定相異的光譜位置,，不同車(chē)身形式,、傳動(dòng)系統(tǒng)乃至配備等級(jí)，造就同一個(gè)W212世代E-Class車(chē)系,，卻各有雙門(mén)Coupe,、四門(mén)房車(chē)、五門(mén)旅行車(chē),、敞篷車(chē)與AMG高性能版本,，豐富又具特色的定位策略。由這一代E-Class來(lái)看,，Mercedes-Benz在全球豪華車(chē)這個(gè)相對(duì)小眾的汽車(chē)市場(chǎng),，所擅長(zhǎng)營(yíng)造的差異化設(shè)定，讓挑剔的客層各有所好,，也在新E-Class極致熱血版的E63 AMG具體呈現(xiàn),。

　　不同于新款E-Class房車(chē)版本，在Mercedes-Benz品牌客層屬性上,，所強(qiáng)調(diào)舒適沉穩(wěn)的乘駕體驗(yàn),，E63 AMG所帶來(lái)的，不論是適才已提及的6.3 V8發(fā)動(dòng)機(jī)與AMG SPEEDSHIFT MCT 7速跑車(chē)變速箱的奔放動(dòng)力,，操控特性更是明顯不同,。較房車(chē)版本更為精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向特性，搭配輔助力道降低的轉(zhuǎn)向手感,，讓E63 AMG在激烈操駕時(shí),，提供駕駛更多涉及車(chē)底盤(pán)與道路的重要回饋訊息，改采14 : 1轉(zhuǎn)向齒比與左右死點(diǎn)約2.5圈的設(shè)定,，不僅原廠轉(zhuǎn)向性能數(shù)據(jù)較一般E-Class提升22%,。

　　在實(shí)際行駛臺(tái)北近郊山道時(shí)，也能受惠到E63 AMG在進(jìn)出多數(shù)彎道時(shí),，不需要過(guò)大的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向動(dòng)作,，甚至不用移手遞送的繁復(fù)操控動(dòng)作，入彎時(shí)看準(zhǔn)彎道幅度,，順著彎道一扭方向盤(pán)后,，車(chē)頭就輕松推送入彎。大扭力后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)向過(guò)度特性,，在這一代E63 AMG同樣明顯,，即使是一般啟動(dòng)ESP模式,，系統(tǒng)仍允許些微的后輪滑胎,，不會(huì)過(guò)度干預(yù)操駕動(dòng)作,，如果要更突顯轉(zhuǎn)向過(guò)度的特性，那么ESP SPORT運(yùn)動(dòng)化模式是相當(dāng)不錯(cuò)的選擇,，解除限制后輪扭力輸出的限制,，僅保留ESP轉(zhuǎn)向修正功能，只要熟悉并精準(zhǔn)抓住E63 AMG的過(guò)彎后輪滑胎的動(dòng)態(tài)平衡性時(shí),，就能發(fā)揮E63 AMG在高速過(guò)彎時(shí),，轉(zhuǎn)向更為犀利的循跡特性。

　　隨著入彎出彎的車(chē)速拉高后,，這一代E63 AMG的底盤(pán)設(shè)定,，馬步功力也逐步顯展露出來(lái)。在這一段體驗(yàn)中,，各支持3階段模式的AMG RIDE CONTROL跑車(chē)懸掛系統(tǒng)與ESP電子車(chē)身穩(wěn)定,，是這代E63 AMG底盤(pán)精進(jìn)的重點(diǎn)。

　　為對(duì)應(yīng)E63 AMG的性能跑房車(chē)的產(chǎn)品特性,，不論是市區(qū)道路徐行與激烈彎道操控,，這具后懸掛為氣壓調(diào)整的懸掛模式切換的反應(yīng)明顯，實(shí)際操作后,，為顧及一定運(yùn)動(dòng)特性,，E63 AMG基礎(chǔ)設(shè)定的Comfort舒適懸掛模式，并不是一般常見(jiàn)的柔軟調(diào)性,，可說(shuō)是硬朗中保留略微的Q勁,，讓平面道路的顛簸震動(dòng)仍能一定程度地處舒緩，即使是用Comfort模式殺彎也不是過(guò)于軟腳的,。

　　當(dāng)然,，硬朗與極硬朗懸掛調(diào)性的Sport與Sport Plus模式，是挑戰(zhàn)彎道的最佳選向,，隨著懸掛支撐性強(qiáng)化后,，E63 AMG在對(duì)付橫向G力激烈擺蕩變化的連續(xù)S型彎道時(shí)，更能抑制車(chē)身側(cè)傾,，讓底盤(pán)在高速的重心轉(zhuǎn)移考驗(yàn)中,，沉穩(wěn)地敏捷地通過(guò)。

　　如果想體驗(yàn)一下賽車(chē)起步全力沖刺的解放感,，E63 AMG也幫你準(zhǔn)備了新玩意Race Start賽車(chē)起跑模式,，選段人車(chē)稀少的直線路段，體驗(yàn)體驗(yàn)E63 AMG Race Start,，來(lái)作為動(dòng)態(tài)試駕的結(jié)尾,。為顧及操駕安全性,，原廠安排一些程序，才能啟動(dòng)追求極端駕馭的起跑模式,。先踩煞車(chē)將檔位歸回P檔后,，再排入D檔，這時(shí)操控變速箱行駛模式旋鈕時(shí),，會(huì)發(fā)現(xiàn)終于能切換到RS (Race Start) ,，再按壓方向盤(pán)升檔板作最終確認(rèn)后，代表系統(tǒng)一切就緒,，E63 AMG已化成繃緊神經(jīng)蓄力沖刺的猛獸,。

　　左腳深踩煞車(chē)，右腳全油門(mén)猛催到底后,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速爬升到4,000轉(zhuǎn),，立刻被發(fā)動(dòng)機(jī)管理計(jì)算機(jī)限制住，左腳一放開(kāi)煞車(chē),，猛然輸出的強(qiáng)悍扭力灌注到兩顆后輪,，盡管Race Start仍保留ESP功能以抑制扭力輸出過(guò)大，但是強(qiáng)大瞬間扭力仍讓兩顆出現(xiàn)一陣細(xì)微滑胎,，不過(guò),，Race Start立刻介入?yún)f(xié)調(diào)讓后輪在扭力輸出與抓地力取得最佳平衡，以獲得全力起跑所需的抓地力,，換來(lái)的反應(yīng),，當(dāng)然是E63 AMG貼背感明確的起跑沖刺。若想見(jiàn)識(shí)猛烈燒胎打滑的起步,，對(duì)E63 AMG而言更是輕松,，只要關(guān)掉ESP功能，以Race Start全油門(mén)起跑后時(shí),，保證后輪立刻是后輪猛烈滑胎的起跑動(dòng)態(tài),，若加上路面不平后，極容出現(xiàn)車(chē)身甩尾偏向的極端動(dòng)態(tài),。

　　所幸,，E63 AMG這具底盤(pán)此時(shí)展現(xiàn)高度容錯(cuò)性，只要維持正確與沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向動(dòng)作,，松開(kāi)油門(mén)降低扭力輸出后,，后輪立刻重新取得抓地力，讓動(dòng)態(tài)與轉(zhuǎn)向恢復(fù)平穩(wěn),。持平而論,，E63 AMG更具彈性的操控設(shè)定，也允許駕駛體驗(yàn)更極端的車(chē)身動(dòng)態(tài)反應(yīng),，不過(guò),，這部分的安全條件,，仍需嚴(yán)謹(jǐn)審視駕駛技術(shù)與道路環(huán)境，并不建議在日常行駛時(shí)輕易嘗試,。

　　傳承E-Class AMG歷代家族的動(dòng)人氣魄,，跟上一代相同，出自AMG之手的同一顆6.3升V8高性能自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī),，不僅飽滿動(dòng)力輸出令人滿意,，在峰值扭力不變下,，最大馬力更追加到525匹新高境界,，為新一代E63 AMG打下穩(wěn)固的基礎(chǔ)。

　　然而,，新款E63 AMG讓人最肯定的精進(jìn),，倒不是那顆成熟的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而是動(dòng)力傳輸反應(yīng)更直覺(jué)與扎實(shí)的AMG SPEEDSHIFT MCT 7速跑車(chē)變速箱,，搭配更多元的操控模式設(shè)定,，包括4款行駛驅(qū)動(dòng)模式、3款懸掛設(shè)定與3段式ESP控制,，加上充滿解放快感的Race Start賽車(chē)起跑模式,，還有AMG駕駛最?lèi)?ài)操駕設(shè)定記憶鍵，一同組成4x3x3大于36的多元操駕樂(lè)趣,，讓新一代E63 AMG的操駕體驗(yàn)比起舊款更多層次,，也更富樂(lè)趣。