隨著Mercedes-Benz E-Class車系大改款的演進節(jié)奏，臺灣奔馳連續(xù)導入新一代E63 AMG,，擔綱E-Class車系的招牌性能旗艦,。而我與E63 AMG，也再相隔624天后,，于濕冷的臺北3月天重逢,。人是長了2歲，體重與腰圍尺碼也逐步“失控”,，體力猶如跨越扭力峰值后,，拉高轉(zhuǎn)速硬撐卻又苦無升檔的失落感，聽起來不甚正向樂觀,。所幸，在這世間上,，歲月的醞釀發(fā)酵也有值得期待的美好,，車子，就是其一,。

　　猶如老友重逢,，迎向依舊渾身黑亮涂裝，卻是處處新貌的E63 AMG,，發(fā)動,，發(fā)動機一陣低沉吼聲傳耳，標準的AMG熱血問候語,，開始短暫的半天體驗,。

　　● 日常駕駛感受

　　相較于主打年輕性能客層的C63 AMG，刻意攏起的發(fā)動機蓋折線,、肅殺大口的進氣壩與車尾分流器等,，這些極富侵略感的視覺美學手法，并沒有出現(xiàn)在E63 AMG身上,。比起C-Class更高一層的定位,，不僅僅代表產(chǎn)品尺碼與配備鋪陳的提升，也關系到年齡層,、歷練與思維的成熟度,，歷經(jīng)世故且早已淬煉內(nèi)斂本質(zhì)的生命層次，這點,，AMG的設計師們,，對E63 AMG的買家口味，當然了然于胸,。

　　在寒意竄流,，備感冷清的臺北都會,，隨意領著E63 AMG輕盈游走時，Mercedes-Benz招牌的深黑剛毅涂裝,，加上新款E63 AMG頗低調(diào)的專屬車身套件,，淺油門巡行南路北道時，還真有幾分俠客處士潛山隱市的孤傲感,，多數(shù)人應該判斷不出來,，這輛E-Class到底有甚么不一樣。

　　當然,，千里駿馬,，終待伯樂一顧，無雙英雄,，仍須慧眼辨識,。懂得AMG的人，能在V8發(fā)動機發(fā)出的幾聲低沉咆哮,，簡短卻閃亮的AMG銘文,，甚至小試身手，來段別人措手不及的迅捷加速后,，早已知道這款E-Class,，筋骨實力是大大不同。低調(diào)沉隱,，卻也自信滿滿的樂趣,，保留給駕馭者與懂得欣賞的旁人。

　　渾身散發(fā)動感氣息,，拿捏卻不過份夸張,，是AMG對暴力美學的詮釋哲學，也深得內(nèi)斂沉穩(wěn)的Mercedes-Benz客層品味,，這一點,，新款E63 AMG可說是更為拿手。

　　● 動力爆發(fā)狂暴但很線性

　　廣泛用于63 AMG家族的6.3升V8發(fā)動機 (實際排氣量為6,208c.c.),，在動力性能表現(xiàn)廣受好評,，因此，AMG決定將同顆發(fā)動機由W211 E63 AMG傳承至最新款W212 E63,，技術團隊僅將6,800轉(zhuǎn)最大動力輸出,，由514匹更往上調(diào)到525匹，5,200轉(zhuǎn)輸出的峰值扭力同樣維持64.2公斤米,，若由賬面數(shù)據(jù)來看,，新舊款E63 AMG在共享動力心臟下，差異應該不大,。

　　事實上,，在實際體驗后,，正確的說法應該如下表示，那顆熟悉的6.3 V8 AMG發(fā)動機,，大排氣量自然進氣發(fā)動機的動力反應依舊勇猛,，拉高轉(zhuǎn)速帶著咆哮聲浪傾泄不絕的加速勁道，對任何路段的沖刺挑戰(zhàn),，也無可挑剔的,。不過，值得一提的改變,，倒不是錦上添花的11匹馬力,，而是全新變速箱與運動化底盤懸掛系統(tǒng)，帶來新款E63 AMG更豐富的操駕樂趣,！

　　不同于上一代E63 AMG采用的7G-Tronic AMG SpeedShift手自一體變速箱,，是AMG改裝廠以E-Class車系主力泛用的7G-Tronic 7速手自一體變速箱進行調(diào)校，新一代E63 AMG在變速箱搭配跟標準版E-Class車系進行切割,，改采AMG SPEEDSHIFT MCT 7速跑車變速箱,，不同于舊款的自排設計，新款變速箱采無扭力轉(zhuǎn)換器的濕式start-up多片式離合器變速箱,，因此,，機械結(jié)構(gòu)屬于手自一體變速箱設計,。

　　搭載變速箱的變革,，除讓E63 AMG擁有更獨立的傳動配備外，這顆自手排變速箱,，包括反應更為直接的動力輸出,，以及更明顯的檔煞效果，尤其是切換運動換手動模式與手排模式時,，運用擋位的制動效果更勝以往,，整體搭配制動力扎實的AMG煞車碟盤與卡鉗系統(tǒng)后，可說是更能襯搭E63 AMG訴求運動競技化的面向,。

　　新變速箱強化E63 AMG傳動系統(tǒng)的運動調(diào)性后,，AMG設計團隊也沒忘卻E63 AMG仍屬于高性能跑房車的初衷，能激情奔放,，也要舒適沉靜才行,。這時候就是附C/S/S+/M總共4種行駛程序的AMG SPEEDSHIFT MCT 7上場表現(xiàn)的時候，以都會區(qū)慣用的50-60km/h行駛車速時,，使用C (Controlled Efficiency效能控制) 模式時,，變速箱會采較低轉(zhuǎn)速的5檔巡航，油門踏板反應與換檔時機也較柔和,，讓車輛創(chuàng)造舒適的乘駕,，這時候想把E63 AMG當成E350那樣,，一般通勤主管座車的愜意駕馭，其實是沒什么困難度,。

　　當然,，在短兵相接的都會道路，想隨時備戰(zhàn),，掌握車陣空檔,，來段急加速超越，旋鈕切到S或S+跑車模式時,，市區(qū)50-60km/h巡航擋位立刻較C模式調(diào)降一擋,，以更形拉高的待命轉(zhuǎn)速，傳遞更猛爆的扭力反應,，同樣地,，來到近郊山區(qū)道路挑戰(zhàn)爬坡時，更運動化的換手動模式,，讓E63 AMG沖刺節(jié)奏的連續(xù)性更為緊密,。不僅如此，切換運動模式后,，駕駛能輕易察覺這顆變速箱的換檔反應隨之加快,，更緊湊直接地傳遞動力，呼應原廠C模式換手動時間0.2秒,，S與S+兩模式各縮減20%與40%的換檔時間,，甚至M手排模式時換手動所需時間更縮短50%，來到0.1秒即完成檔位銜接動作,。

　　甚至為迎合M手排模式的駕馭樂趣,，儀表轉(zhuǎn)速紅線區(qū)落在7,200轉(zhuǎn)的E63 AMG，擁有令人贊賞的高轉(zhuǎn)速動力輸出,，而約過了6,500轉(zhuǎn)左右,，中環(huán)儀表還會自動改為紅底顯示，提醒駕駛趕快提升檔位,，好迎接V8發(fā)動機釋放的下一段扭力高峰,。