● 動態(tài)試駕——匹配了新的6速手自一體變速箱

　　動力方面，ix35配備了2.0升和2.4升兩個排量,，是現代θ-Ⅱ全鋁發(fā)動機,，擁有CVVT連續(xù)可變氣門正時與VIS可變進氣歧管技術。其中2.0L發(fā)動機最大功率163馬力/6200rpm,，峰值扭矩194N·m/4600rpm,。2.4L發(fā)動機最大功率174馬力/6000rpm，峰值扭矩226N·m/4000rpm,。匹配的6速手自一體變速箱值得一提,，這是現代汽車自主研發(fā)的新變速箱，官方介紹說可以30萬公里內無須更換變速箱油,。

　　先試駕的是2.0升發(fā)動機,，最大功率（163馬力）較途勝2.0L（143馬力）與i30的2.0L發(fā)動機（142馬力）超出了20馬力，對于這個排量的發(fā)動機來說是相當大的動力提升,，升功率已經達到了60kW,。而在我來試駕ix35之前，特意找了一輛2.0L的途勝開了一下,，拋開變速箱的不同匹配不談,，這兩款發(fā)動力在動力上的表現確實有明顯的不同。這款新發(fā)動機明顯更傾向于高轉速,，同時油門反應比較平緩,，尤其是在起步和低擋行駛時不會像途勝那么一竄一竄的。

　　至于2.0升發(fā)動機與6速手自一體變速箱的匹配,，在D擋下正常行駛時還是很稱職,，悄悄地換擋盡量不讓人察覺到。只是在急加速時頓挫感比較明顯,，停頓一下,，再降擋,，然后猛地逼進4500rpm，這時大概已經3秒鐘過去了,，車身才跟著會有一些加速的感覺,。尤其是在中高速狀態(tài)下，2.0升發(fā)動機面對加速要求本身就有些力不從心,，雖然降擋還算麻利,，轉速拉得很積極，但是車身明顯頓挫后加速反應就更是要慢上幾拍,。所以,，我認為還是溫柔一點對待它比較好，油耗也能省一些,。

　　也許因為是SUV車型,，低速時的轉向留有明顯的余量，也就是說打方向的幅度比車頭的指向要大,，需要憑借目視來判斷是否符合自己的需求,。轉向的力度稍微偏沉一點，但不會給操作造成障礙,。ix35采用的是前麥弗遜后多連桿式懸掛系統(tǒng),，減震彈簧行程較長，阻尼設定偏向柔和,，帶來的是城市用戶需要的舒適性,，而帶有防傾設計的后懸掛為傾向支撐提供了輔助性的支持。

　　剎車踏板的前段比較敏感,，習慣性地輕帶剎車時會給出超過預期力度的車身制動反應,，一時間還有點不太適應。踏板給予腳底的反饋力度略沉,，松和軟的現象是絕對不存在的,，只是腳下功夫也要調整得更細致才行。整體的噪音抑制有了明顯的改善,，在高速公路上正常行駛時車內比較安靜,。

　　在試駕過2.0L車型以后，再來駕駛2.4L感覺輕松了很多,。由于發(fā)動機底氣更足,，6速變速箱的匹配感覺也要更順暢，不用再忍受急加速時的明顯頓挫與遲緩,，稍微深踩就能立刻降擋,，持續(xù)加油會一直挺進5000rpm才升擋。而且畢竟扭矩高了32Nm,，而且最大扭矩的輸出轉速也比2.0L要低,，加速反應完全不是一個檔次,。并且，在轉速超過3000rpm時聲音也不會那么抓狂,，從容了很多,。高速路上，車速超過100km/h后,，只要深踩油門,，在變速箱的積極配合下，加速力比較自如,，一不留神就過了140km/h,。應該說，這款2.4升發(fā)動機的參數在同排量中并沒有優(yōu)勢,，參數和領翔2.4升發(fā)動機非常接近,，最大功率完全相同，而實際駕駛中在6速變速箱的配合下動力水平發(fā)揮得還不錯,。

　　2.4升車型帶有適時四驅系統(tǒng),，在技術講解會以及試駕后的溝通會上,，廠方都沒有人能對這套四驅的具體結構做出詳細的說明,，只是答應回去后找韓方技術人員要詳細資料再回復給我們。而從目前獲知的信息來看,，我猜測應該是一套以多片離合式限滑差速器為核心裝置的四驅,，由ECU來控制動力分配，正常情況下都是前驅狀態(tài),。而方向盤左側位置的四驅鎖止鍵,，在時速40公里以下可以使用，即將限滑設定為50%,，但這應該只是一個理論值,，即多片離合的固定在完全接通狀態(tài)，如果時速超過40km/h,，就會自動解開,，恢復前驅狀態(tài)。由于試駕并沒有越野項目,，因此關于四驅問題我們爭取在近期拿到單體測試車,，再做更詳細的測試并將結果呈現給大家。

　　同時,，ix35的四驅車型上還配備了上下坡輔助功能,，下長陡坡時可以開啟下坡輔助，車輛會以8km/h的速度向下行駛,，不需要駕駛員施加制動力,，上坡輔助功能無需特意開啟,，是在上坡時幫助車身穩(wěn)定提高安全性，即使松開剎車踏板時也會保持幾秒鐘的車身靜止狀態(tài),，不會溜車,。目前這兩項的輔助功能在SUV車型上出現得比較頻繁，雖然說CR-V上面沒有,，但RAV4和奇駿的四驅版上基本都有配備,。

　　結語：目前還沒有最終的價格，僅從產品本身的特性來看,，ix35給我最大的印象是外形獨特配置也不錯,，而且是目前這個級別的SUV里少有的配置6速手自一體變速箱的（國產途觀也是其中一個）。其他方面的表現都偏于中庸,，沒有什么特別值得大書特書的亮點,，也沒有十分明顯的欠缺，該有的都有,，有了的還算不差,，對于多數城市用戶來說，也就夠了,。歸根到底,，還是要看定價了，如果讓合適的價格給ix35一個準確的定位,，以目前緊湊型SUV市場的火勢程度來看,，銷量應該不用愁。（文/汽車之家 胡永平）