動(dòng)力方面,ix35配備了2.0升和2.4升兩個(gè)排量,,是現(xiàn)代θ-Ⅱ全鋁發(fā)動(dòng)機(jī),,擁有CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)與VIS可變進(jìn)氣歧管技術(shù)。其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率163馬力/6200rpm,,峰值扭矩194N·m/4600rpm,。2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率174馬力/6000rpm,峰值扭矩226N·m/4000rpm,。匹配的6速手自一體變速箱值得一提,,這是現(xiàn)代汽車自主研發(fā)的新變速箱,官方介紹說可以30萬公里內(nèi)無須更換變速箱油,。
先試駕的是2.0升發(fā)動(dòng)機(jī),,最大功率(163馬力)較途勝2.0L(143馬力)與i30的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)(142馬力)超出了20馬力,對(duì)于這個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)來說是相當(dāng)大的動(dòng)力提升,,升功率已經(jīng)達(dá)到了60kW,。而在我來試駕ix35之前,特意找了一輛2.0L的途勝開了一下,,拋開變速箱的不同匹配不談,,這兩款發(fā)動(dòng)力在動(dòng)力上的表現(xiàn)確實(shí)有明顯的不同。這款新發(fā)動(dòng)機(jī)明顯更傾向于高轉(zhuǎn)速,,同時(shí)油門反應(yīng)比較平緩,,尤其是在起步和低擋行駛時(shí)不會(huì)像途勝那么一竄一竄的。
至于2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)與6速手自一體變速箱的匹配,,在D擋下正常行駛時(shí)還是很稱職,,悄悄地?fù)Q擋盡量不讓人察覺到。只是在急加速時(shí)頓挫感比較明顯,,停頓一下,,再降擋,,然后猛地逼進(jìn)4500rpm,這時(shí)大概已經(jīng)3秒鐘過去了,,車身才跟著會(huì)有一些加速的感覺,。尤其是在中高速狀態(tài)下,2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)面對(duì)加速要求本身就有些力不從心,,雖然降擋還算麻利,,轉(zhuǎn)速拉得很積極,但是車身明顯頓挫后加速反應(yīng)就更是要慢上幾拍,。所以,,我認(rèn)為還是溫柔一點(diǎn)對(duì)待它比較好,油耗也能省一些,。
也許因?yàn)槭荢UV車型,,低速時(shí)的轉(zhuǎn)向留有明顯的余量,也就是說打方向的幅度比車頭的指向要大,,需要憑借目視來判斷是否符合自己的需求,。轉(zhuǎn)向的力度稍微偏沉一點(diǎn),但不會(huì)給操作造成障礙,。ix35采用的是前麥弗遜后多連桿式懸掛系統(tǒng),,減震彈簧行程較長(zhǎng),阻尼設(shè)定偏向柔和,,帶來的是城市用戶需要的舒適性,,而帶有防傾設(shè)計(jì)的后懸掛為傾向支撐提供了輔助性的支持。
剎車踏板的前段比較敏感,,習(xí)慣性地輕帶剎車時(shí)會(huì)給出超過預(yù)期力度的車身制動(dòng)反應(yīng),,一時(shí)間還有點(diǎn)不太適應(yīng)。踏板給予腳底的反饋力度略沉,,松和軟的現(xiàn)象是絕對(duì)不存在的,,只是腳下功夫也要調(diào)整得更細(xì)致才行。整體的噪音抑制有了明顯的改善,,在高速公路上正常行駛時(shí)車內(nèi)比較安靜,。
在試駕過2.0L車型以后,再來駕駛2.4L感覺輕松了很多,。由于發(fā)動(dòng)機(jī)底氣更足,,6速變速箱的匹配感覺也要更順暢,不用再忍受急加速時(shí)的明顯頓挫與遲緩,,稍微深踩就能立刻降擋,,持續(xù)加油會(huì)一直挺進(jìn)5000rpm才升擋。而且畢竟扭矩高了32Nm,,而且最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速也比2.0L要低,,加速反應(yīng)完全不是一個(gè)檔次,。并且,在轉(zhuǎn)速超過3000rpm時(shí)聲音也不會(huì)那么抓狂,,從容了很多,。高速路上,車速超過100km/h后,,只要深踩油門,,在變速箱的積極配合下,加速力比較自如,,一不留神就過了140km/h,。應(yīng)該說,這款2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)在同排量中并沒有優(yōu)勢(shì),,參數(shù)和領(lǐng)翔2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)非常接近,,最大功率完全相同,,而實(shí)際駕駛中在6速變速箱的配合下動(dòng)力水平發(fā)揮得還不錯(cuò),。
2.4升車型帶有適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),在技術(shù)講解會(huì)以及試駕后的溝通會(huì)上,,廠方都沒有人能對(duì)這套四驅(qū)的具體結(jié)構(gòu)做出詳細(xì)的說明,,只是答應(yīng)回去后找韓方技術(shù)人員要詳細(xì)資料再回復(fù)給我們。而從目前獲知的信息來看,,我猜測(cè)應(yīng)該是一套以多片離合式限滑差速器為核心裝置的四驅(qū),,由ECU來控制動(dòng)力分配,正常情況下都是前驅(qū)狀態(tài),。而方向盤左側(cè)位置的四驅(qū)鎖止鍵,,在時(shí)速40公里以下可以使用,即將限滑設(shè)定為50%,,但這應(yīng)該只是一個(gè)理論值,,即多片離合的固定在完全接通狀態(tài),如果時(shí)速超過40km/h,,就會(huì)自動(dòng)解開,,恢復(fù)前驅(qū)狀態(tài)。由于試駕并沒有越野項(xiàng)目,,因此關(guān)于四驅(qū)問題我們爭(zhēng)取在近期拿到單體測(cè)試車,,再做更詳細(xì)的測(cè)試并將結(jié)果呈現(xiàn)給大家。
同時(shí),,ix35的四驅(qū)車型上還配備了上下坡輔助功能,,下長(zhǎng)陡坡時(shí)可以開啟下坡輔助,車輛會(huì)以8km/h的速度向下行駛,,不需要駕駛員施加制動(dòng)力,,上坡輔助功能無需特意開啟,,是在上坡時(shí)幫助車身穩(wěn)定提高安全性,即使松開剎車踏板時(shí)也會(huì)保持幾秒鐘的車身靜止?fàn)顟B(tài),,不會(huì)溜車,。目前這兩項(xiàng)的輔助功能在SUV車型上出現(xiàn)得比較頻繁,雖然說CR-V上面沒有,,但RAV4和奇駿的四驅(qū)版上基本都有配備,。
結(jié)語:目前還沒有最終的價(jià)格,僅從產(chǎn)品本身的特性來看,,ix35給我最大的印象是外形獨(dú)特配置也不錯(cuò),,而且是目前這個(gè)級(jí)別的SUV里少有的配置6速手自一體變速箱的(國(guó)產(chǎn)途觀也是其中一個(gè))。其他方面的表現(xiàn)都偏于中庸,,沒有什么特別值得大書特書的亮點(diǎn),,也沒有十分明顯的欠缺,該有的都有,,有了的還算不差,,對(duì)于多數(shù)城市用戶來說,也就夠了,。歸根到底,,還是要看定價(jià)了,如果讓合適的價(jià)格給ix35一個(gè)準(zhǔn)確的定位,,以目前緊湊型SUV市場(chǎng)的火勢(shì)程度來看,,銷量應(yīng)該不用愁。(文/汽車之家 胡永平)
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