說(shuō)實(shí)話,，比起公路性能，我還是更關(guān)心Tiguan的四驅(qū)系統(tǒng),。幾年以前,，隨便一個(gè)SUV的外形再掛個(gè)“4WD”的字樣就被人當(dāng)越野車，現(xiàn)在的人們都明白了“城市SUV”是什么概念,，現(xiàn)在很多SUV都只能是在城市跑跑罷了,。那么Tiguan是不是也如此呢？

　　剛才說(shuō)過(guò),，進(jìn)口到國(guó)內(nèi)Tiguan是所謂的“越野版”外形,，所以和國(guó)產(chǎn)車型看起來(lái)非常不同。越野版的車頭呈一個(gè)明顯的楔形,，提升了接近角,，更有利于越野。這樣看來(lái),，有了如此專業(yè)的外形,，進(jìn)口Tiguan的越野性能自然不會(huì)差吧？

　　和其他城市SUV一樣,，進(jìn)口Tiguan的四驅(qū)系統(tǒng)也是基于前輪驅(qū)動(dòng)布局發(fā)展而來(lái)的,，鋪裝路面上幾乎全部動(dòng)力分配到前軸，只有當(dāng)前軸出現(xiàn)或者即將出現(xiàn)打滑時(shí),，多片離合器才接通,，把部分動(dòng)力傳遞到后軸。這原本是一種比較初級(jí)的四驅(qū)系統(tǒng),，但隨著電子技術(shù)的進(jìn)步,，我們?cè)僖膊荒苄】催@種基于前輪驅(qū)動(dòng)發(fā)展而來(lái)的四驅(qū)系統(tǒng)了，一個(gè)典型的例子就是謳歌的SH-AWD,，關(guān)于這種四驅(qū)系統(tǒng)的詳細(xì)介紹,，可以參看之前的文章。

◆ 相關(guān)鏈接：

《解讀超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng) 雪地試駕新款謳歌MDX》
//zphnet8.com/drive/201001/91552-2.html

　　而瀚德可以說(shuō)是這種四驅(qū)系統(tǒng)中名列前茅的廠商,，為很多高性能車型提供過(guò)四驅(qū)系統(tǒng),，例如沃爾沃XC60、大眾R36以及大名鼎鼎的布加迪威龍等等,，近期我們測(cè)試過(guò)的最能體現(xiàn)瀚德四驅(qū)系統(tǒng)的車型就是凱迪拉克SRX,，其中對(duì)瀚德的第四代四驅(qū)系統(tǒng)做了簡(jiǎn)要介紹,，感興趣的讀者可以參考一下。

◆ 相關(guān)鏈接：

越野+使用感受 測(cè)全新一代凱迪拉克SRX
//zphnet8.com/drive/201002/93090.html

　　由于凱迪拉克的四驅(qū)系統(tǒng)給我們留下了比較好的印象,，我們當(dāng)然希望Tiguan的表現(xiàn)也能同樣出色,，于是我們把它帶到了野外測(cè)試場(chǎng)地。首先是爬坡項(xiàng)目,，進(jìn)口Tiguan在中控臺(tái)底部有一個(gè)“OFF ROAD”鍵,，是專門(mén)用來(lái)越野的。開(kāi)啟OFF ROAD模式后儀表板上的陡坡緩降指示燈點(diǎn)亮,，此時(shí)陡坡緩降功能便開(kāi)啟了，只要車輛的下坡滑行速度稍快就會(huì)自動(dòng)剎車穩(wěn)定車速,。其實(shí)OFF ROAD鍵的還有另外的功能就是盡量讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在較低的擋位以獲得更大的扭矩,。此外“OFF ROAD”還有起動(dòng)輔助功能，也就是說(shuō)腳離開(kāi)剎車踏板之后車輛會(huì)自動(dòng)保持幾秒鐘的剎車狀態(tài),，駕駛員可以有充分的時(shí)間去踩油門(mén),。

　　Tiguan裝備的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)從來(lái)不缺扭矩，所以爬坡變得比較輕松,，AUTO HOLD功能在越野中也是非常實(shí)用的,，能有效防止中途“溜車”，需要提醒一下的是AUTO HOLD功能只有在駕駛員系好安全帶的情況下才能啟動(dòng),。

『AUTO HOLD功能在系好安全帶的前提下才能啟動(dòng)』

　　接下來(lái)是考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)的重點(diǎn)項(xiàng)目——交叉軸,！之前裝備瀚德四驅(qū)系統(tǒng)的凱迪拉克SRX由于具備后輪扭矩分配系統(tǒng)，一個(gè)后輪離地之后能明顯看出扭矩分配到有抓地力的車輪,，那么Tiguan是否也能有如此出色的表現(xiàn)呢,？

　　很遺憾！當(dāng)一個(gè)車輪離地時(shí)我們沒(méi)有看到什么明顯的扭矩分配跡象,，懸空車輪只是在不停的瘋狂轉(zhuǎn)動(dòng),，Tiguan正努力晃動(dòng)著身體想爬出去，無(wú)奈懸空的車輪令它喪失了太多扭矩,。不要說(shuō)后輪的主動(dòng)扭矩分配了,，就連電子剎車輔助效果也顯得微乎其微，有一點(diǎn)可以肯定的是進(jìn)口Tiguan肯定裝備有EDS電子限滑差速器,，這在官方網(wǎng)站中是明確提到的,，只是從它的表現(xiàn)來(lái)看似乎效能不太強(qiáng)。后來(lái)我們嘗試了開(kāi)關(guān)ESP,、開(kāi)關(guān)OFF ROAD等各種模式組合均無(wú)法順暢的脫困,。這在下面的視頻中也可以看出來(lái)。盡管最后Tiguan也能通過(guò)交叉軸項(xiàng)目,，但很有可能是因?yàn)橐粋?cè)前輪沒(méi)有完全失去抓地從而獲得有限的扭矩才勉強(qiáng)通過(guò),。

◆ 視頻演示：

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　　難道強(qiáng)悍的瀚德系統(tǒng)就僅此而已嗎？看來(lái)大眾并沒(méi)有把最強(qiáng)的瀚德系統(tǒng)裝備在進(jìn)口Tiguan上,，后輪能主動(dòng)分配扭矩的eLSD系統(tǒng)只裝備在沃爾沃XC60和凱迪拉克SRX那個(gè)價(jià)位級(jí)別的車型上,，而Tiguan的前后軸顯然就是普通的開(kāi)放式差速器結(jié)構(gòu)，性能自然不能和上述車型相提并論,。