說實話,比起公路性能,,我還是更關(guān)心Tiguan的四驅(qū)系統(tǒng),。幾年以前,隨便一個SUV的外形再掛個“4WD”的字樣就被人當(dāng)越野車,,現(xiàn)在的人們都明白了“城市SUV”是什么概念,,現(xiàn)在很多SUV都只能是在城市跑跑罷了。那么Tiguan是不是也如此呢,?
剛才說過,,進口到國內(nèi)Tiguan是所謂的“越野版”外形,所以和國產(chǎn)車型看起來非常不同,。越野版的車頭呈一個明顯的楔形,,提升了接近角,更有利于越野,。這樣看來,,有了如此專業(yè)的外形,,進口Tiguan的越野性能自然不會差吧?
和其他城市SUV一樣,,進口Tiguan的四驅(qū)系統(tǒng)也是基于前輪驅(qū)動布局發(fā)展而來的,,鋪裝路面上幾乎全部動力分配到前軸,只有當(dāng)前軸出現(xiàn)或者即將出現(xiàn)打滑時,,多片離合器才接通,,把部分動力傳遞到后軸。這原本是一種比較初級的四驅(qū)系統(tǒng),,但隨著電子技術(shù)的進步,,我們再也不能小看這種基于前輪驅(qū)動發(fā)展而來的四驅(qū)系統(tǒng)了,一個典型的例子就是謳歌的SH-AWD,,關(guān)于這種四驅(qū)系統(tǒng)的詳細(xì)介紹,,可以參看之前的文章。
◆ 相關(guān)鏈接:
《解讀超級四輪驅(qū)動 雪地試駕新款謳歌MDX》
//zphnet8.com/drive/201001/91552-2.html
而瀚德可以說是這種四驅(qū)系統(tǒng)中名列前茅的廠商,,為很多高性能車型提供過四驅(qū)系統(tǒng),,例如沃爾沃XC60、大眾R36以及大名鼎鼎的布加迪威龍等等,,近期我們測試過的最能體現(xiàn)瀚德四驅(qū)系統(tǒng)的車型就是凱迪拉克SRX,,其中對瀚德的第四代四驅(qū)系統(tǒng)做了簡要介紹,感興趣的讀者可以參考一下,。
◆ 相關(guān)鏈接:
越野+使用感受 測全新一代凱迪拉克SRX
//zphnet8.com/drive/201002/93090.html
由于凱迪拉克的四驅(qū)系統(tǒng)給我們留下了比較好的印象,,我們當(dāng)然希望Tiguan的表現(xiàn)也能同樣出色,于是我們把它帶到了野外測試場地,。首先是爬坡項目,,進口Tiguan在中控臺底部有一個“OFF ROAD”鍵,是專門用來越野的,。開啟OFF ROAD模式后儀表板上的陡坡緩降指示燈點亮,,此時陡坡緩降功能便開啟了,只要車輛的下坡滑行速度稍快就會自動剎車穩(wěn)定車速,。其實OFF ROAD鍵的還有另外的功能就是盡量讓發(fā)動機保持在較低的擋位以獲得更大的扭矩,。此外“OFF ROAD”還有起動輔助功能,也就是說腳離開剎車踏板之后車輛會自動保持幾秒鐘的剎車狀態(tài),,駕駛員可以有充分的時間去踩油門,。
Tiguan裝備的2.0T發(fā)動機從來不缺扭矩,所以爬坡變得比較輕松,,AUTO HOLD功能在越野中也是非常實用的,,能有效防止中途“溜車”,需要提醒一下的是AUTO HOLD功能只有在駕駛員系好安全帶的情況下才能啟動。
『AUTO HOLD功能在系好安全帶的前提下才能啟動』
接下來是考驗四驅(qū)系統(tǒng)的重點項目——交叉軸,!之前裝備瀚德四驅(qū)系統(tǒng)的凱迪拉克SRX由于具備后輪扭矩分配系統(tǒng),,一個后輪離地之后能明顯看出扭矩分配到有抓地力的車輪,那么Tiguan是否也能有如此出色的表現(xiàn)呢,?
很遺憾,!當(dāng)一個車輪離地時我們沒有看到什么明顯的扭矩分配跡象,懸空車輪只是在不停的瘋狂轉(zhuǎn)動,,Tiguan正努力晃動著身體想爬出去,,無奈懸空的車輪令它喪失了太多扭矩。不要說后輪的主動扭矩分配了,,就連電子剎車輔助效果也顯得微乎其微,,有一點可以肯定的是進口Tiguan肯定裝備有EDS電子限滑差速器,這在官方網(wǎng)站中是明確提到的,,只是從它的表現(xiàn)來看似乎效能不太強,。后來我們嘗試了開關(guān)ESP、開關(guān)OFF ROAD等各種模式組合均無法順暢的脫困,。這在下面的視頻中也可以看出來,。盡管最后Tiguan也能通過交叉軸項目,但很有可能是因為一側(cè)前輪沒有完全失去抓地從而獲得有限的扭矩才勉強通過,。
◆ 視頻演示:
難道強悍的瀚德系統(tǒng)就僅此而已嗎,?看來大眾并沒有把最強的瀚德系統(tǒng)裝備在進口Tiguan上,,后輪能主動分配扭矩的eLSD系統(tǒng)只裝備在沃爾沃XC60和凱迪拉克SRX那個價位級別的車型上,而Tiguan的前后軸顯然就是普通的開放式差速器結(jié)構(gòu),,性能自然不能和上述車型相提并論,。
好評理由:
差評理由: