當(dāng)本田決定量產(chǎn)CR-Z的那一刻,，全世界的VTEC迷們都淚流滿面，因為本田的小旋風(fēng)又回來了,。

　　在介紹本田CR-Z之前,，我們先回顧一下曾經(jīng)很火的CR-X。本田CR-X誕生于80年代初,，以前輪驅(qū)動+運(yùn)動化車身為賣點(diǎn),，但骨子里仍是一款緊湊級小車，這點(diǎn)從全稱本田Civic CR-X就可以看出。從1983年至1988年,，本田CR-X的市場覆蓋了美國歐洲等全球主要市場,，動力也由58馬力的1.3L發(fā)動機(jī)逐步升級至135馬力的1.6L發(fā)動機(jī)。

　　第二代本田CR-X繼承了第一代的車身結(jié)構(gòu)和運(yùn)動風(fēng)格,，由1988年生產(chǎn)至1991年,。動力上，第二代CR-X憑借著強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)為自己贏得了“白色小旋風(fēng)”的稱號,。尤其是日本市場上搭載代號為B16A1的1.6L VTEC發(fā)動機(jī)的本田CR-X,，成為后來VTEC家族最知名的車型之一，讓全球無數(shù)性能車迷為之瘋狂,�,？上Ш髞淼臍q月里，本田的VTEC性能車卻偃旗息鼓,。

　　本田近些年的造車計劃可謂慎之又慎,，在退出F1等賽事后，大排量和運(yùn)動車型也被一概否決,，而專心做所謂百姓的車,。本田目前的車系中，僅有在英國生產(chǎn)的Civic Type-R （FN2）算的上小鋼炮,，因此我們聽到本田計劃量產(chǎn)CR-Z的消息后,，心里更多的是驚詫。

　　作為一款與本田當(dāng)前造車?yán)砟钣谐鋈氲倪\(yùn)動型跑車,，本田CR-Z的誕生歷程可謂一波三折,。早在2006年洛杉磯車展上，本田發(fā)布混合動力概念車Remix——這款概念車正是本田CR-Z的原型車,。在2007年日內(nèi)瓦車展上,，本田又發(fā)布了Small Hybrid Sports概念車，這也是本田為了試探市場而采取的投石問路策略,。在反饋良好的情況下,，2007年10月東京國際車展上，本田CEO福井威夫親自將一款名為CR-Z的概念車介紹給全世界,，并宣布量產(chǎn)車型正在緊鑼密鼓地研制中,。

　　正當(dāng)本田上下躊躇滿志的時候，一場金融海嘯席卷全球,，各大汽車廠商的銷量和利潤直線下降,，本田也不能幸免。然而幸運(yùn)的是,，本田并沒有砍掉CR-Z的研發(fā)計劃,，并在2009年末宣布將與2010年量產(chǎn)并銷售CR-Z,，而銷售范圍如同曾經(jīng)的CR-X一樣——遍及全球。

　　根據(jù)本田的說法,，“CR-Z”代表著“緊湊級,，復(fù)興，起點(diǎn)”（ Compact Renaissance Zero）,，我們因此可以看出本田CR-Z的造車?yán)砟�,。緊湊級是本田CR-Z的市場定位，復(fù)興和起點(diǎn)是本田CR-Z的歷史使命,。此外,，本田CR-Z最重要的名片是混合動力，采用汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)相結(jié)合的方式驅(qū)動這款小跑車,。

　　前臉上,，本田CR-Z采用了“大嘴”設(shè)計元素，這在本田車系中尚屬首次,。前突而飽滿的車頭搭配“大嘴”中網(wǎng)格柵,，概念味十足，頗有幾分奧迪R8的樣子,。本田CR-Z的前臉盡顯簡潔,，大燈是常規(guī)的菱形輪廓，與現(xiàn)款思域類似,，但更加動感和時尚,。一體式保險杠完全融入前臉，沒有明顯分界,。前臉下方的進(jìn)氣格柵和霧燈是標(biāo)準(zhǔn)的跑車風(fēng)格,，本田CR-Z用完全概念化的前臉橫空出世。

　　來到車身尾部,，我們能一眼認(rèn)出本田CR-Z與本田Insight的相似之處,。近乎垂直的行李廂門與后車窗構(gòu)成鋒利的角度，在轉(zhuǎn)角處鑲嵌了LED剎車燈,。尾燈呈銳利的三角形輪廓,，三排LED平行分布，運(yùn)動風(fēng)格表現(xiàn)地淋漓盡致,。本田CR-Z的后保險杠十分寬大，與后翼子板融為一體,。后保險杠下面是黑色的擴(kuò)散器裝飾條,，這也是標(biāo)準(zhǔn)的跑車配置。

　　來到側(cè)面,，我們可以從車身比例看到本田CR-X的影子,。雙門設(shè)計讓本田CR-Z看起來短小精干,，上揚(yáng)的腰線橫貫車門。側(cè)車窗也見棱見角,，但突出B柱破壞了整體的美感,。

　　尺寸方面，本田CR-Z長4080mm,，寬1740mm,，高1395mm，軸距達(dá)到2435mm,。這樣的尺寸完全是A級小車的標(biāo)準(zhǔn),，但跑車韻味并沒有被緊湊的車身掩蓋。