當本田決定量產CR-Z的那一刻,，全世界的VTEC迷們都淚流滿面,，因為本田的小旋風又回來了。

　　在介紹本田CR-Z之前，我們先回顧一下曾經很火的CR-X。本田CR-X誕生于80年代初,，以前輪驅動+運動化車身為賣點，但骨子里仍是一款緊湊級小車,，這點從全稱本田Civic CR-X就可以看出,。從1983年至1988年，本田CR-X的市場覆蓋了美國歐洲等全球主要市場,，動力也由58馬力的1.3L發(fā)動機逐步升級至135馬力的1.6L發(fā)動機,。

　　第二代本田CR-X繼承了第一代的車身結構和運動風格，由1988年生產至1991年,。動力上,，第二代CR-X憑借著強勁的發(fā)動機為自己贏得了“白色小旋風”的稱號。尤其是日本市場上搭載代號為B16A1的1.6L VTEC發(fā)動機的本田CR-X,，成為后來VTEC家族最知名的車型之一,，讓全球無數性能車迷為之瘋狂�,？上Ш髞淼臍q月里，本田的VTEC性能車卻偃旗息鼓,。

　　本田近些年的造車計劃可謂慎之又慎,，在退出F1等賽事后，大排量和運動車型也被一概否決,，而專心做所謂百姓的車。本田目前的車系中,，僅有在英國生產的Civic Type-R （FN2）算的上小鋼炮，因此我們聽到本田計劃量產CR-Z的消息后,，心里更多的是驚詫,。

　　作為一款與本田當前造車理念有出入的運動型跑車,，本田CR-Z的誕生歷程可謂一波三折,。早在2006年洛杉磯車展上,，本田發(fā)布混合動力概念車Remix——這款概念車正是本田CR-Z的原型車。在2007年日內瓦車展上,，本田又發(fā)布了Small Hybrid Sports概念車，這也是本田為了試探市場而采取的投石問路策略,。在反饋良好的情況下,，2007年10月東京國際車展上，本田CEO福井威夫親自將一款名為CR-Z的概念車介紹給全世界,，并宣布量產車型正在緊鑼密鼓地研制中,。

　　正當本田上下躊躇滿志的時候，一場金融海嘯席卷全球,，各大汽車廠商的銷量和利潤直線下降,，本田也不能幸免,。然而幸運的是,，本田并沒有砍掉CR-Z的研發(fā)計劃,，并在2009年末宣布將與2010年量產并銷售CR-Z，而銷售范圍如同曾經的CR-X一樣——遍及全球,。

　　根據本田的說法,，“CR-Z”代表著“緊湊級,，復興,，起點”（ Compact Renaissance Zero）,，我們因此可以看出本田CR-Z的造車理念。緊湊級是本田CR-Z的市場定位,，復興和起點是本田CR-Z的歷史使命。此外,，本田CR-Z最重要的名片是混合動力,，采用汽油發(fā)動機和電動機相結合的方式驅動這款小跑車,。

　　前臉上,，本田CR-Z采用了“大嘴”設計元素,，這在本田車系中尚屬首次,。前突而飽滿的車頭搭配“大嘴”中網格柵,，概念味十足,，頗有幾分奧迪R8的樣子。本田CR-Z的前臉盡顯簡潔，大燈是常規(guī)的菱形輪廓,，與現款思域類似,，但更加動感和時尚。一體式保險杠完全融入前臉,，沒有明顯分界。前臉下方的進氣格柵和霧燈是標準的跑車風格,，本田CR-Z用完全概念化的前臉橫空出世,。

　　來到車身尾部,，我們能一眼認出本田CR-Z與本田Insight的相似之處。近乎垂直的行李廂門與后車窗構成鋒利的角度,，在轉角處鑲嵌了LED剎車燈,。尾燈呈銳利的三角形輪廓，三排LED平行分布,，運動風格表現地淋漓盡致,。本田CR-Z的后保險杠十分寬大，與后翼子板融為一體,。后保險杠下面是黑色的擴散器裝飾條,，這也是標準的跑車配置。

　　來到側面,，我們可以從車身比例看到本田CR-X的影子。雙門設計讓本田CR-Z看起來短小精干,，上揚的腰線橫貫車門,。側車窗也見棱見角,，但突出B柱破壞了整體的美感,。

　　尺寸方面，本田CR-Z長4080mm,，寬1740mm,，高1395mm,，軸距達到2435mm,。這樣的尺寸完全是A級小車的標準,，但跑車韻味并沒有被緊湊的車身掩蓋,。