感受M力量 賽道體驗BMW M駕駛培訓課程
● 賽道體驗
實際的駕駛培訓以跟隨教練頭車，進行正確線路的賽道行車為主,。在速度不斷加快的行車中,，體驗M車型的性能和賽道駕駛的要點。
『上賽道共有16個彎』
T1-T4彎：連續(xù)的螺旋收縮型復合彎道對于車輛的平衡性有著很高的考驗,。相比其它幾款M車型,，M3明顯更能適應賽道。將轉向和油門響應調制最靈敏狀態(tài),，在連續(xù)的彎道中尋找油門,、抓地力以及彎中路線的平衡點,。
調整EDC,，可以感覺到懸掛系統(tǒng)在連續(xù)過彎時對側傾的抑制程度是不同的，特別是T2到T3的過渡,，車輛從右彎迅速進入左彎,，懸掛系統(tǒng)對于重心轉移慣性的吸收很穩(wěn)健,，給駕駛者以信心。整車的靈活性更是優(yōu)秀,，略帶一些分量的方向盤帶給人駕駛欲望,，更重要的是指向和路感都恰到好處（這一點，普通3系已經(jīng)做得不錯,，M3只會更好）,。
『T1-T4彎』
平衡的前后配重比例讓M3在彎中很少出現(xiàn)轉向不足的情況，M3在賽道上的極限完全可以讓駕駛者放心,。
這方面,，M5的V10發(fā)動機給車頭帶來了更多的重量，彎中轉向不足的情況比M3略微明顯,。當然,，M5的車型定位尚未達到M3那般專注賽道，它更多地還是一款高性能四門轎車,。X5M和X6M同樣擁有沉重的車頭,，再加上四輪驅動，彎中的轉向不足同樣能體會得到,。
由于車身較重,，體積也較大，這兩款M車型在應付連續(xù)彎道時相比M3還是顯得有些“笨重”,，但車輛的極限還是相當不錯,，只是對于普通駕駛員來說，駕駛車身較高,、側傾也更明顯的SAV車型在賽道上全力以赴,，多少還是會有些猶豫。
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