T11-T13彎：與T2-T4相反，T11-T13彎是一個(gè)連續(xù)的螺旋展寬彎道,，越到彎道后部，彎道半徑越大,。再加上T13出彎后與T14彎之間的上賽道最長(zhǎng)直道,，這里可以體會(huì)到每款M車(chē)型油門(mén)、加速和換擋的情況,。

『T11-T13彎』

　　M3方面,，7速DCT雙離合可以調(diào)整離合器結(jié)合的快慢。在需要舒適駕駛時(shí),，DCT可以做到平穩(wěn)地?fù)Q擋,，換擋時(shí)間也就相應(yīng)略長(zhǎng)；而在需要靈敏反應(yīng)時(shí),，DCT還能夠提供類(lèi)似半自動(dòng)變速箱的換擋沖擊感,，進(jìn)行最快速的換擋,。即使是在彎中降擋這種操作,，利用撥片也能在M3上輕松地完成，駕駛者很容易就能找到控制M3動(dòng)力輸出的節(jié)奏,。

　　而老車(chē)型M5,、M6上的SMG變速器在換擋方面需要駕駛員更加細(xì)心地操作。半自動(dòng)變速器在降擋/升擋時(shí)需要適當(dāng)松開(kāi)油門(mén),，否則強(qiáng)烈的沖擊感在短期內(nèi)還能為駕駛員帶來(lái)一些興奮感,，時(shí)間長(zhǎng)了就比較難以接受了。

『T13與T14之間的直道』

　　加速方面,，使用V8,、V10的M3、M5和M6的動(dòng)力輸出保持線性,，高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的動(dòng)力持續(xù)性在上賽道上得到了很好地發(fā)揮,。從T12過(guò)渡到T13的過(guò)程中,，所有M車(chē)型的加速能力都給人深刻的印象。

　　使用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)X5M和X6M在出彎后的加速仍能夠感覺(jué)到渦輪的強(qiáng)力介入（例如在T6和T14這兩個(gè)需要以2擋通過(guò)發(fā)卡彎）,，整個(gè)加速過(guò)程扭矩輸出充足,。在T13彎中（右彎），穩(wěn)住油門(mén)加速,，可以感覺(jué)到DPC系統(tǒng)對(duì)左后輪的作用,，車(chē)輛的行進(jìn)路線很容易得到控制。

『更安全,，更多樂(lè)趣』

　　此次M駕駛培訓(xùn)課程以賽道駕駛為主,，讓駕駛者更多地體驗(yàn)到賽道駕駛與普通駕駛的區(qū)別，感受M車(chē)型的力量,，這也正是M區(qū)別于普通BMW的地方,。車(chē)型方面，M3上的V8以及M5/M6上的V10毋庸置疑是優(yōu)秀的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī),，特別是在汽缸數(shù)達(dá)到10個(gè)的情況下還能達(dá)到超過(guò)8000rpm的轉(zhuǎn)速,，M的技術(shù)的確有著獨(dú)到之處。但從發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展來(lái)看,，X5M和X6M使用的V8雙增壓才是未來(lái)的趨勢(shì)——新一代的M5即將登場(chǎng),，雙增壓V8已經(jīng)確定成為新車(chē)的動(dòng)力，未來(lái)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)將在M系列中演繹怎樣的精彩,，讓我們拭目以待,。（文/圖 汽車(chē)之家 于聲遠(yuǎn)）