T11-T13彎：與T2-T4相反,，T11-T13彎是一個連續(xù)的螺旋展寬彎道,，越到彎道后部，彎道半徑越大,。再加上T13出彎后與T14彎之間的上賽道最長直道,，這里可以體會到每款M車型油門、加速和換擋的情況,。

『T11-T13彎』

　　M3方面,，7速DCT雙離合可以調(diào)整離合器結(jié)合的快慢,。在需要舒適駕駛時,，DCT可以做到平穩(wěn)地換擋，換擋時間也就相應(yīng)略長,；而在需要靈敏反應(yīng)時,，DCT還能夠提供類似半自動變速箱的換擋沖擊感，進行最快速的換擋,。即使是在彎中降擋這種操作,，利用撥片也能在M3上輕松地完成，駕駛者很容易就能找到控制M3動力輸出的節(jié)奏,。

　　而老車型M5,、M6上的SMG變速器在換擋方面需要駕駛員更加細心地操作。半自動變速器在降擋/升擋時需要適當(dāng)松開油門,，否則強烈的沖擊感在短期內(nèi)還能為駕駛員帶來一些興奮感,，時間長了就比較難以接受了。

『T13與T14之間的直道』

　　加速方面,，使用V8,、V10的M3,、M5和M6的動力輸出保持線性，高轉(zhuǎn)速發(fā)動機帶來的動力持續(xù)性在上賽道上得到了很好地發(fā)揮,。從T12過渡到T13的過程中,，所有M車型的加速能力都給人深刻的印象。

　　使用增壓發(fā)動機X5M和X6M在出彎后的加速仍能夠感覺到渦輪的強力介入（例如在T6和T14這兩個需要以2擋通過發(fā)卡彎）,，整個加速過程扭矩輸出充足,。在T13彎中（右彎），穩(wěn)住油門加速,，可以感覺到DPC系統(tǒng)對左后輪的作用,，車輛的行進路線很容易得到控制。

『更安全,，更多樂趣』

　　此次M駕駛培訓(xùn)課程以賽道駕駛為主,，讓駕駛者更多地體驗到賽道駕駛與普通駕駛的區(qū)別，感受M車型的力量,，這也正是M區(qū)別于普通BMW的地方,。車型方面，M3上的V8以及M5/M6上的V10毋庸置疑是優(yōu)秀的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機,，特別是在汽缸數(shù)達到10個的情況下還能達到超過8000rpm的轉(zhuǎn)速,，M的技術(shù)的確有著獨到之處。但從發(fā)動機的發(fā)展來看,，X5M和X6M使用的V8雙增壓才是未來的趨勢——新一代的M5即將登場,，雙增壓V8已經(jīng)確定成為新車的動力，未來渦輪發(fā)動機將在M系列中演繹怎樣的精彩,，讓我們拭目以待,。（文/圖 汽車之家 于聲遠）