CX30的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率78kW,，最大扭矩151Nm，應(yīng)該說(shuō)參數(shù)上沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì),，在實(shí)際駕駛中它也沒(méi)有什么驚喜可以提供,，對(duì)于這個(gè)排量的車(chē)來(lái)說(shuō),，它所能給予的就是符合日常駕駛的動(dòng)力表現(xiàn)，平平淡淡,。說(shuō)它沒(méi)勁是事實(shí),，但是跟它一樣排量的也都沒(méi)什么勁。為了保證巡航時(shí)的經(jīng)濟(jì)性,，5擋的齒比設(shè)置得很低,，所以在5擋下基本上踩油門(mén)也沒(méi)什么反應(yīng)，尤其重慶這里凈是坡路,。

　　剛一開(kāi)上CX30,，立刻能適應(yīng)的是它的離合器踏板，行程偏長(zhǎng)一點(diǎn)點(diǎn),，結(jié)合點(diǎn)靠上,，上手難度很低，非常適合新手駕駛,。不太能適應(yīng)的是剎車(chē)踏板力度過(guò)于沉重,，反饋也不足夠線性。比較中庸的是變速箱,，擋位清楚,，也就是說(shuō)一般不會(huì)給掛擋造成什么障礙，不是自己笨的話就不會(huì)掛錯(cuò)擋,，但是擋位間的行程不算緊湊,，并且有一定的空量,。

　　CX30的懸掛號(hào)稱(chēng)是由德國(guó)FEV公司調(diào)校的，我印象里這是一家以研發(fā)內(nèi)燃機(jī)聞名的公司,，駿捷1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)就是跟這家公司合作的,。至于說(shuō)它們?cè)趹覓旆矫嬗卸嗌偎�平還真的不太了解。前麥弗遜幾乎不用想也知道,，后懸掛采用的是縱臂扭力梁,，而就是這根縱臂扭梁的后軸,，是跟英國(guó)的MIRA公司共同開(kāi)發(fā)的,。

　　與這么多知名公司進(jìn)行合作說(shuō)明長(zhǎng)安對(duì)這款車(chē)的重視，應(yīng)該是這么理解的,。而駕駛時(shí),，明顯能感覺(jué)到懸掛的彈簧偏硬，在過(guò)一些溝坎時(shí)車(chē)身會(huì)有跳動(dòng)感,。

　　在車(chē)輪碾過(guò)那不算平坦的高速路面時(shí),，我才發(fā)現(xiàn)CX30竟然還擁有不錯(cuò)的路感，雖然液壓式助力轉(zhuǎn)向不能算輕盈,，但像我這樣的應(yīng)付起來(lái)也沒(méi)任何問(wèn)題,，方向盤(pán)除了反饋路面信息以外，能提供比較準(zhǔn)確的指向,。

　　CX30有一個(gè)特別的亮點(diǎn),，是它很有可能會(huì)成為國(guó)內(nèi)首家正式搭配STT怠速起停裝置的車(chē)型。雖然說(shuō)之前東風(fēng)雪鐵龍的世嘉也舉行過(guò)帶STT裝置的車(chē)型試駕,，但目前為止還不確定什么時(shí)候才正式推出,。CX30搭配STT的車(chē)型官方命名為低碳版，它在中控臺(tái)最左端的有一個(gè)“ECON”節(jié)能模式的按鍵,，正常車(chē)輛啟動(dòng)狀態(tài)下是默認(rèn)該功能開(kāi)啟,，儀表盤(pán)上會(huì)有綠色圖標(biāo)亮起，如果行駛在堵車(chē)頻繁的道路上,，可以選擇將其關(guān)閉,，則黃色圖標(biāo)亮。

　　CX30在今天將會(huì)正式上市并公布售價(jià),，帶STT的則要遲一些時(shí)日,。但是既然廠家自己宣稱(chēng)是第一家搭載STT裝置的，那想來(lái)也是離正式推出不遠(yuǎn)了,，否則也不會(huì)夸下�,？凇Ｄ敲凑�體看來(lái),，CX30是一款比較實(shí)惠的家用車(chē),，配置適中,，用料做工也都比較厚道，乘坐空間與舒適性基本令人滿(mǎn)意,。如果再能有一個(gè)貼心的價(jià)格,，這款兩廂車(chē)顯然是給國(guó)內(nèi)的用戶(hù)又增加了一個(gè)實(shí)在的選擇。（文/汽車(chē)之家 胡永平）