[汽車之家 評測]  坐進這輛車的駕駛位,，我的第一感覺,，確切的說應(yīng)該是感慨。最早的一批馬自達3上市于2006年初,，那時的我還是一名駕照都沒有的在校學(xué)生,，如今一晃四年多過去了，我已經(jīng)是汽車之家網(wǎng)站的評測編輯,。不過說實話,，這還是我?guī)啄陙淼谝淮务{駛國產(chǎn)的三廂馬自達3。

　　俗話說沒吃過豬肉也見過豬跑,，很久以前就知道馬自達3是一款富有駕駛樂趣的車型,，盡管那時我也不知道什么叫駕駛樂趣，不過它年輕化的風(fēng)格還是吸引了我,，并且成為我真正喜歡過的車型之一,。今天我終于有機會來印證多年來對這款車的看法了。

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　　這就是我坐到駕駛室時所想到的,。然后我開始點火、掛擋,、起步,，努力尋找想象中的該有的感受，但它的實際表現(xiàn)卻讓我迷茫了,。這臺最大功率110千瓦（150馬力）,、最大扭矩182牛米，并且具備S-VT(VVT),、VIS,、VTSC等一堆配氣技術(shù)的發(fā)動機的低轉(zhuǎn)速扭矩極其溫柔。在3000轉(zhuǎn)以下的區(qū)間,，即使油門踩下三分之二,，這臺整備質(zhì)量1.3噸的小車也沒有表現(xiàn)出什么亢奮的跡象，似乎發(fā)動機故意限制了動力的輸出,。

　　與發(fā)動機搭配的依然是那個5擋手動變速箱,，而不是進口版新馬自達3那樣的6擋變速箱。如果按照傳統(tǒng)指標來看的話，這臺變速箱擋位清晰且換擋行程短,，本應(yīng)可以稱得上是一臺手感好的變速箱了,，可是在日常駕駛時換擋總覺得有點生澀，不夠順暢,。

　　都說第一印象是很重要的,，原本我對馬自達3是滿懷期待，可駕駛這輛經(jīng)典款低速行駛了幾公里之后,，面對想象和現(xiàn)實的巨大差距,，我開始停下來思考，究竟那個傳說中的駕駛樂趣來自哪里,？到目前為止它那柔弱的扭矩表現(xiàn)沒有展現(xiàn)出任何運動的跡象,。

　　后來我發(fā)現(xiàn)，改變這一切其實很容易,，那就是提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速,。如果你要激情，就不能對車太溫柔,，所有的動作都要暴力一些,。首先是要猛踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不低于3000轉(zhuǎn)/分鐘,，每一腳都要踩下四分之三以上,！這樣才能讓這臺2.0升發(fā)動機充分發(fā)揮威力，雖然不可能體驗到渦輪增壓車那種突如其來的暴烈,，但動力響應(yīng)還是有明顯加快,。看著轉(zhuǎn)速表伴隨著聲浪一同快速攀升,，你就能體驗到駕駛的樂趣,，而且這種樂趣可以甚至一直可以持續(xù)到發(fā)動機達到每分鐘7000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，然后你就必須換擋了,。

　　換擋的時候也要果斷,，由于擋位的行程很短,，想提高換擋速度也不是難事,。這輛車的離合器行程不算短，但實際上結(jié)合點很低,，真正的有效行程也很短,，這樣有利于減小動力間隔的空隙，左腳和右手的動作能夠一氣呵成,，像小賽車一樣令人興奮,。

　　這款車的方向盤不算沉，小幅度的轉(zhuǎn)動并不顯得很靈敏，在高速行駛時控制起來會比較輕松,。如果駕駛幅度變大,，轉(zhuǎn)向機構(gòu)立刻顯現(xiàn)出緊致的一面，果斷而明確的傳遞動態(tài)信息,。它在進行繞樁項目時表現(xiàn)得很活躍,，車頭的指向從來不會遲疑，懸掛支撐也很到位,，總能把車身傾側(cè)控制在可以接受的范圍內(nèi),，給駕駛員提供充足的信心。

　　然而,，過度的信心也可能會造成失誤,。馬自達3有個鮮明的特點，就是在繞樁過程中往往很難出現(xiàn)響胎,，并且轉(zhuǎn)向呈中性的趨勢,，不會有明顯的推頭現(xiàn)象�,？蛇@并不是說它的極限就能比其他車晚很多,。只要車速過快，你就能感覺到“馬3”的車尾就開始有點活躍了,，如果不加以控制的話,，很可能最后的結(jié)果是甩尾！

　　總的來說,，馬自達3經(jīng)典款是一款能夠給人留下深刻印象的車,。對于日常駕駛來說，它在舒適性方面沒什么優(yōu)勢,，低轉(zhuǎn)速較弱的動力也讓人有點提不起精神來,。但當你用激烈的方式去駕駛馬自達3時，它會用同樣激進的方式來回應(yīng)你,，這也許就是所謂的溝通吧,。