● 駕駛感受:與三廂車型區(qū)別不大
盡管動力系統(tǒng)已經(jīng)很不算陌生了,,我們還是很有必要再介紹一下:這款1.8L渦輪增壓發(fā)動機(jī)有兩種調(diào)教,C級旅行版使用的是低調(diào)教的版本,,被稱為200 CGI,,匹配的是5速手自一體變速箱;C300使用的是奔馳經(jīng)典的3.0 V6發(fā)動機(jī),,匹配的是7速手自一體變速箱,。
其實(shí)我應(yīng)該好好體會一下這款1.8L渦輪增壓發(fā)動機(jī)動力組合的,但是很遺憾,,廠家準(zhǔn)備的試駕車大部分都是動力更強(qiáng)的C300旅行版,,既然如此,我把重點(diǎn)放在了后備廂對行駛的影響方面,。
在坐上駕駛席之后,,我很快找到了熟悉的感覺,幾乎不需要什么難度你就會發(fā)現(xiàn)在這還是地道的C級車型,,輕得沒有任何力度的方向盤,、柔軟的懸掛,駛上道路的五分鐘之后,,你已經(jīng)可以對它駕輕就熟了,。
這個時候如果不是從后視鏡廂中看到其他的試駕車,我?guī)缀跬诉@是一輛尾部更重旅行版車型,,因?yàn)樵谡q{駛的時候,,尾部增加的重量幾乎可以忽略不計(jì),道理很簡單:他只不過比國產(chǎn)的C300時尚型重了40公斤,僅僅比一個大旅行箱稍重而已,。
之后把車速加快,,同時在出現(xiàn)彎路的時候,你或許才會感覺到尾部有那么一點(diǎn)點(diǎn)的不太靈活,,那是因?yàn)檐囕v的重心與三廂版相比發(fā)生了變化,,我相信在測試場這種現(xiàn)象會被放大,比如繞樁或者急剎車的時候,,但日常駕駛的時候,,大部分駕駛員不會在意這一變化有多少,即使有感覺,,大部分人可能也僅僅停留在是心理上,。
不太快的時候,這真的是一款非常舒適的車,,因?yàn)樗拿艚菘刂平M件可以根據(jù)路面狀況自動調(diào)節(jié)懸掛的軟硬,,路面上絕大部分的細(xì)小顛簸都沒有機(jī)會進(jìn)入車輛內(nèi)部,但顛簸稍大一些,,或者車速更快的時候,,車輛立刻就會表現(xiàn)出另外一幅姿態(tài):懸掛堅(jiān)韌,底盤沉穩(wěn),。能夠把兩種極端完美地結(jié)合在一起,,這是敏捷控制的功勞。
● 編輯總結(jié):
對于旅行版,,各個廠家最擔(dān)心的無非只有一點(diǎn)——銷量,,不過對于進(jìn)口豪華中型車這個群體來說,銷量本來就不是最重要的,,所以廠家完全可以在這個細(xì)分市場更大膽一些,。這一次奔馳走在了前面,因?yàn)樗o消費(fèi)者帶來了更多的選擇,。而它的兩個競爭對手,,也就是寶馬和奧迪,也有對應(yīng)的旅行版車型,,而且在本土都有不錯的銷量,,但起碼到現(xiàn)在還沒有足夠的勇氣來試水這一市場。
『3系和A4的旅行版什么時候能引入呢』
對于C級旅行版,,盡管性價比并不是特別出眾,,但它的實(shí)用性很不錯,這應(yīng)該能夠打動一部分追求品質(zhì),,同時十分顧家的消費(fèi)者,。我相信廠家也不會對銷量有很大的期望,,但無疑這款車型引入的意義是十分積極的,希望未來可以看到更多這樣的車型,。(文/圖/攝 汽車之家 張磊)
好評理由:
差評理由: