● 測試濕地制動效果

　　第二個項目就是要來論證一下它是如何在降低滾動阻力的同時而不影響制動性能,。試驗場地是一塊濕的瀝青路面,，每次剎車測試過后灑水車都重新噴一遍水，以保證它始終是很濕的狀態(tài),。三輛車都在起始樁桶位置開始制動,，時速為50km/h,，制動距離分別為泰然者GR80/11.2米，其他品牌/12.4米,，EP100A為12.9米,。能夠看出，在制動距離上還是有一定差距的,，不過并不是很明顯,，尤其是要考慮到這是濕地制動的測試。其實我更期望能看到100-0km/h的制動測試,，要更能說明問題,，但是從場地情況來看是不可能的。

　　從資料以及技術(shù)說明會上了解到,，EP100A之所以能較好地平衡降低滾動阻力和制動性能這相互矛盾的兩方面,，最主要的是采用了花紋塊的連結(jié)設(shè)計，也就是縱向加強筋,，以此實現(xiàn)接地壓力均一化,，增大摩擦系數(shù)，從而提高制動性,。當然這里所說的提高,，指的是在降低了滾動阻力的基礎(chǔ)上。

　　在現(xiàn)場廠方還安排了場地繞樁的對比試駕,，對比車輛為使用其他品牌輪胎的相同車輛（朗逸）,，不過在這樣的場地和速度下，要體驗到兩款均以舒適性為主的輪胎在操控性方面的差異是比較難的,。水泥路面本來摩擦系數(shù)就小,，速度稍微快點（超過40km/h），兩組輪胎都在吱吱地滿場響個不停,。雖然不致達到極限,，但也能感覺到輪胎在與離心力斗爭得很辛苦。在這里不方便提到對比輪胎的品牌和型號,，只能說這組EP100A在強調(diào)降低滾動阻力和耐磨性的同時,，和相同檔次和定位的輪胎相比抓地力還算不錯，在相同速度（30km/h多）情況下響胎現(xiàn)象也較少一點點,。

　　結(jié)語：對于輪胎的體驗不同于車輛本身,，更多細微的表現(xiàn)不好直接進行判斷，但是可以確定的是這款EP100A環(huán)保輪胎在降低滾動阻力方面確實有著十分出色的表現(xiàn),。至于說是否能達到節(jié)省油耗6.2%（廠家數(shù)據(jù)）的程度,，還需要進一步的深入論證。不管怎么說,，我們能看到普利司通在研發(fā)和推廣環(huán)保型輪胎方面所做的努力,，也希望今后的輪胎生產(chǎn)廠商都能更多地投入到這方面的研發(fā)當中,，以此為保護地球做出一些相應(yīng)的貢獻。（文/汽車之家 胡永平）