空間展示是我們?cè)谥�前接觸中漏掉的環(huán)節(jié),，今天我們找來了身高1米75的體驗(yàn)者,。蓮花L3的車內(nèi)空間不算大,，但絕對(duì)夠用了，例如前排頭部有一拳的余量，屬于標(biāo)準(zhǔn)范圍,。

　　有一點(diǎn)需要說說，坐在駕駛位置時(shí),，你的視線會(huì)非常好,，開始我還以為這是座椅高度的問題，其實(shí)不僅如此,，低位置的中控臺(tái)設(shè)計(jì)才是主要原因,，要不然方向盤怎么會(huì)離腿部有些近了呢,？

　　后排方面對(duì)體驗(yàn)者來說還是可以的,，腿部空間超過一拳的距離算是不錯(cuò)；而頭部方面比較一般,，對(duì)于我們這位編輯來說是夠用了,，想必?fù)Q個(gè)身高在1米8左右的乘客就會(huì)感覺稍顯局促。

　　和上次測(cè)試的車型不同,，這回我們接觸的是蓮花L3的三廂版,，它的后備箱空間更實(shí)用一些，雖說里面并不是規(guī)矩的方形體積,，但標(biāo)準(zhǔn)深度下和最大寬度都能滿足一般的載物需求,，例如輕松放下個(gè)托運(yùn)用的大箱子就沒有任何問題！

　　蓮花L3使用了一臺(tái)1.6L 4缸16V發(fā)動(dòng)機(jī)（111馬力）,，最大功率82kW/6000rpm,，最大扭矩148N·m/4000rpm，和之前的進(jìn)口款相比,，參數(shù)方面都有1個(gè)值的下降,，當(dāng)然，在實(shí)際駕駛中,，這么小的差距是感受不出來的,。

　　該款發(fā)動(dòng)機(jī)屬于偏重高轉(zhuǎn)速的類型，通常在2000rpm左右的日常駕駛中,，它的動(dòng)力表現(xiàn)很是收斂,，基本上就是用柔和來形容；當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000rpm左右,，油門響應(yīng)會(huì)有一個(gè)階梯性的上升,，踏板的反饋更積極，并線超車絕對(duì)游刃有余,，即便是開著空調(diào)的情況下,。

　　5速手動(dòng)變速箱很有感覺！擋桿與擋位的行程都偏短,，清晰度也較高,，因此使用起來特別利落,，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)換擋動(dòng)作幅度與加速能力都會(huì)有直接的幫助，另外,，運(yùn)動(dòng)的感覺也非常自然的體現(xiàn)出來,。

　　另外一個(gè)好印象來自于蓮花L3的駕駛表現(xiàn)，硬件條件上,，它的前麥弗遜式＋橫向穩(wěn)定桿/后多連桿獨(dú)立式＋橫向穩(wěn)定桿懸掛算是很有分量的組合,，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的前穩(wěn)定拉桿（頂吧平衡桿），眼前這部貌不驚人的小車具備了一般家用車沒有的操控基礎(chǔ),。

　　蓮花L3的運(yùn)動(dòng)性完全來自于駕駛感覺與信心,，在懸掛風(fēng)格偏重家用舒適性，也就是說路感不強(qiáng)的前提下,，它的良好印象更多出自于懸掛的調(diào)教以及底盤設(shè)計(jì)上,，支撐性好，底盤扎實(shí)緊繃,，蓮花L3對(duì)運(yùn)動(dòng)的解釋并不表面,，而是真實(shí)的存在感。尤其是在通過坑洼路面時(shí),，尾部的跳動(dòng)并不夸張,，而車身下壓的動(dòng)作也不是很大，這是個(gè)很好的現(xiàn)象,。

　　之前測(cè)試過進(jìn)口款后,，我對(duì)RCR競(jìng)速的評(píng)價(jià)是車型“新”與駕駛感覺不錯(cuò)是賣點(diǎn)，但正式因?yàn)閮r(jià)格的問題影響了銷量,；如今車已經(jīng)國(guó)產(chǎn)了,，價(jià)格也下來了，這看似是件好事,，但時(shí)間來到2010年,，更多的競(jìng)品已經(jīng)問世，這無非又是對(duì)蓮花L3的一次挑戰(zhàn),。

　　說實(shí)話,，在之前的記憶里，我對(duì)挑選一款運(yùn)動(dòng)型車也好,，緊湊級(jí)也好都很難聯(lián)系到它,，直到此次試駕，我才注意到蓮花L3的價(jià)格有了這么大的變化,，9萬元左右,，這基本和自主品牌的同級(jí)車類似，想了想，從品質(zhì)到駕駛,，蓮花L3的特點(diǎn)還是值得去思考一下,；當(dāng)然，有一點(diǎn)你必須清楚,，準(zhǔn)備考慮它的人最好不要用配置表去衡量,，因?yàn)槟菍�沒什么看頭，親自去4S店試駕才會(huì)讓你對(duì)它了解更多,。（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉 劉昱昕）

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