● 注意：

　　以下四驅(qū)系統(tǒng)介紹及測試只代表進(jìn)口普拉多2.7L車型的水平,，國產(chǎn)4.0車型四驅(qū)系統(tǒng)與之不同。（點擊看看國產(chǎn)4.0車型比進(jìn)口2.7車型的越野性能強(qiáng)在那里,？）

　　在進(jìn)口普拉多2.7上我們可以看到有一個四驅(qū)控制旋鈕,，上面有三個選項：H4F、H4L以及L4L,。

◆ H4F：

　　普拉多的中央差速器為托森限滑差速器,，日常駕駛時為全時四驅(qū)狀態(tài)，扭矩以前40后60的比例分配,，在遇到打滑情況時,，前、后軸的扭矩分配比最大可達(dá)到29:71,。

◆ H4L：

　　在H4L擋托森中央差速器鎖止,，此時為剛性連接狀態(tài)，前后軸轉(zhuǎn)速相同,。但此時在低速時轉(zhuǎn)彎會很困難,，只能在非鋪裝路面上使用。

◆ L4L：

　　L4L為低速四驅(qū)模式,，分動箱會再提供一個2.566:1的額外減速比,。這就等于把扭矩再放大2.566倍。

　　可以看出,，普拉多的四驅(qū)系統(tǒng)和蘭德酷路澤以及FJ酷路澤的結(jié)構(gòu)是大致相同的,，都是基于后輪驅(qū)動布局,，通過中央分動箱將動力分配到前后軸。普拉多的四驅(qū)系統(tǒng)具備專業(yè)越野車的潛質(zhì),，但是也為我們留下了懸念,，因為它的前后橋只是采用了普通的開放式差速器，因此如果一個車輪打滑的話只能靠電子系統(tǒng)制動來彌補(bǔ),，那么交叉軸項目對它來說將會是很大的考驗,。

　　首先我們用H4F模式試驗交叉軸項目，普拉多的左前輪和右后輪都位于滑輪組上,，這時繼續(xù)踩油門的話只會看見兩個失去抓地的車輪瘋狂打滑,，并且沒有任何電子制動限滑的跡象。

　　接下來是H4L模式,，中央差速器鎖止,，但因為缺少左右車輪之間的限滑裝置，在交叉軸項目上依然沒有什么改觀,。

　　最后所有的希望就寄托在L4L擋上了,，在撥至這一擋位時車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會自動關(guān)閉，看起來應(yīng)該是一個很強(qiáng)大很專業(yè)的狀態(tài),，可是在交叉軸項目上依然令我們失望了——和前兩次沒有任何區(qū)別,，完全無法脫困。

測試視頻：

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　　通過以上三次試驗,，我們只好得出這樣一個結(jié)論：進(jìn)口的普拉多2.7車型沒有任何輪間限滑裝置，用正常的駕駛方法無法通過交叉軸項目,。

　　說實話這并不是我們想看到的結(jié)果,，因為普拉多在人們心目中一直是專業(yè)越野車的形象，即使達(dá)不到蘭德酷路澤的水平,，至少也應(yīng)該在交叉軸這種經(jīng)典考試中拿個及格分,，但現(xiàn)實是它的表現(xiàn)沒有任何想克服困難的意愿,�,？磥硐胍�進(jìn)口的普拉多2.7達(dá)到像蘭德酷路澤或者LX570那樣的水平是不太現(xiàn)實的。如果想要更強(qiáng)悍的越野性能,，還是要選擇裝備了后橋差速鎖的國產(chǎn)4.0車型,。

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《最強(qiáng)悍的豪華SUV 測試雷克薩斯LX570》
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　　看到這里，可能有些讀者對四驅(qū)系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識還不是太了解所以一頭霧水,，那么請看我們的玩轉(zhuǎn)四驅(qū)系列文章,，其中對于差速器、差速鎖等有詳細(xì)的講解,。

《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)（1） 四驅(qū)基礎(chǔ)知識講解篇》
//zphnet8.com/drive/201001/88946.html

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