● 越野強(qiáng)悍，堪稱史上最強(qiáng),！

　　在公路性上,，雷克薩斯LX570并沒有體現(xiàn)出什么特別的優(yōu)勢，豪放中流露出的細(xì)膩感是我對它的最大肯定,。然而,，一旦進(jìn)入專業(yè)越野場地中，它的能力就將徹底釋放,，強(qiáng)悍不強(qiáng)悍,，我們接著看……

　　從LX570的車身結(jié)構(gòu)上講，非承載式的車身結(jié)構(gòu)算是對越野定位最專業(yè)的設(shè)計(jì),！帶整體橋的車架能提供強(qiáng)大的車身抗扭曲性,，堅(jiān)固大梁的可以在車身傾斜時(shí)有效的抵抗重力帶來的變形，這也是承載式車身無法比擬的,，但相比之下這種設(shè)計(jì)的舒適性也有所損失,。

　　就像是體驗(yàn)文章中介紹的那樣，LX570為越野部分提供了多種的可調(diào)功能,，從懸掛的硬度,、車身高低、高/低速4驅(qū)切換,、陡坡緩降到獨(dú)創(chuàng)的自動(dòng)爬坡系統(tǒng),，可以說論講究程度,，LX570要稱第二，沒有誰敢稱第一,！

　　在進(jìn)入越野路段前,，我們首先要做的就是提升車身高度以保證最佳通過性。雷克薩斯LX570具有四輪主動(dòng)懸架高度控制（AHC）和適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng)（AVS）,；車身高度分為三檔,，高、低和標(biāo)準(zhǔn)（中央屏幕會(huì)顯示N）,，調(diào)節(jié)時(shí),，車身升降的速度非常利索，從最高點(diǎn)降至最低點(diǎn)基本在5秒左右完成（在停車狀態(tài)中）,。

『上圖為車身高度升降的GIF圖片,，下載需要時(shí)間,，請等待』

　　為了讓大家清晰的了解該升降的行程,，我們也采用了最直觀的方法——測量車身高度，即側(cè)裙底部與地面的間隙（這并不是最嚴(yán)格的測量,，只是具有一定的說服力）,。通過測量，該車最小的離地間隙為220mm,，而最高為320mm,，此時(shí)，輪胎離輪眉的距離也從一拳增值兩拳多的余量,，變化還是挺大的,。

　　別看外表普普通通，在越野能力上,，LX570確實(shí)是下了一番功夫,。它能夠完成29°的接近角與20°的離去角動(dòng)作，對于一般的挑戰(zhàn)來說都是沒有問題的,。另外,，帶有Torsen LSD中央差速器的全時(shí)四驅(qū)也是保證LX570通過性的秘密武器。

　　說到Torsen LSD中央差速器,，這可是大名鼎鼎的奧迪Quattro AWD的核心系統(tǒng),。該系統(tǒng)基本可對所有日常遇到的路況（濕滑路、彎道,、直線等等）進(jìn)行覆蓋,，同時(shí)，也可以匹配任何變速器與分動(dòng)器,。一般情況下,，扭矩前/后分配為50：50,，一旦偵測到車輪附著力有所不同時(shí)，前后的扭矩分配便會(huì)從65∶35或35∶65進(jìn)行變化,；而雙差速器系統(tǒng)可以直接提供左前,、右前和后輪3向扭矩輸出。

◆ 小貼士：Torsen差速器的特點(diǎn)

　　Torsen LSD的中文解釋為,，Torsen的由來取自Torque-sensing Traction——感覺扭矩牽引,；LSD（Limited Slip Differential限制滑差速器）。Torsen差速器是恒時(shí)4驅(qū),，牽引力被分配到了每個(gè)車輪,，于是就有了良好的彎道,、直線(干/濕)駕駛性能。Torsen自鎖中心差速器確保了前后輪均一的動(dòng)力分配。任何速度的不同,，如前輪遇到冰面時(shí),，系統(tǒng)會(huì)快速做出反應(yīng),，75%的扭矩會(huì)轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)速慢的車輪,。Torsen差速器實(shí)現(xiàn)了恒時(shí),、連續(xù)扭矩控制管理,，它持續(xù)工作,，沒有時(shí)間上的延遲，但不介入總扭矩輸出的調(diào)整,，也就不存在著扭矩的損失，與牽引力控制和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)相比具有更大的優(yōu)越性,。因?yàn)闆]有傳統(tǒng)的自鎖差速器所配備的多片式離合器,，也就不存在著磨損，并實(shí)現(xiàn)了免維護(hù),。純機(jī)械LSD具有良好的可靠性,。

　　在炮彈坑中,，LX570的懸掛拉伸幅度有些“變態(tài)”！當(dāng)一角的車輪下陷時(shí),，對側(cè)的車輪會(huì)回縮很深,，此時(shí)的懸掛幾乎就是被頂?shù)搅藰O限，而另一個(gè)則被拉到最長,，樣子十分夸張,，也正是如此，LX570的每個(gè)車輪都具有附著力,，差速器在這個(gè)項(xiàng)目中好像也無施展的機(jī)會(huì)了,。最厲害的是，在整個(gè)通過過程中,，LX570的車身貌似最大化的呈水平狀態(tài),，對于這套無敵的懸掛系統(tǒng)，我們只能說很厲害,！

　　由于LX570采用了非承載式車身結(jié)構(gòu)，因此,，車架在這種不平整的路面中的抗扭曲性得以展現(xiàn),，為此我們親自驗(yàn)證了一下,，當(dāng)車輛一側(cè)進(jìn)入土坑中,，車身發(fā)生傾斜后打開所有車門（包括后備箱）,，此時(shí)進(jìn)行重復(fù)的開閉車門是不會(huì)出現(xiàn)密封不合適的情況,。