其實,，和LX570這樣的專業(yè)級SUV談公路駕駛樂趣好像有些多余,，但既然是深度了解，我想我也不得不做一些“無聊”的事——換成S擋繼續(xù)尋找公路動感,。在切換運動模式時,，變速箱的反映很快，轉(zhuǎn)速立刻會提升1000轉(zhuǎn)左右,，這讓我有了點小驚喜,，不過在之后的探尋油門動作中又讓我嘗到了剛才的反映，看來“S”擋也并不純粹,，如果非要說出兩者差別的話,，那也只能是好點有限……

　　不過一旦變速箱接受降兩擋的信息后，LX570就會徹底被激怒,，5.7L V8發(fā)動機的確不是浪得虛名,，強烈的推背感與抬頭動作所帶來的“起飛感”頓時會刺激車內(nèi)所有乘客的腎上腺素！

　　由于這臺V8的動力儲備相當(dāng)充分,，在全力加速至160km/h的過程中,，聲音幾乎就是一個頻率，沒有高轉(zhuǎn)速的聲嘶力竭,，也沒有任何疲軟跡象,，加速十分線性！可以這樣說,，在你的頑固堅持下,，LX570就靠這身的猛勁兒欺負(fù)欺負(fù)路上的“礙眼”車輛也是小菜一碟兒。

　　然而,，這種公路上的表現(xiàn)并沒再加速測試中體現(xiàn),。踩住剎車，帶上油門,，讓轉(zhuǎn)速保持在2500轉(zhuǎn)左右,，一旦進(jìn)入全油門動作，轉(zhuǎn)速會瞬間進(jìn)入峰值扭矩,，縱向加速度更是達(dá)到驚人的0.829G,！即使是如此強的力量也沒能讓LX570出現(xiàn)任何響胎,，看來4條285專業(yè)級寬胎的抓地力可見了得。

　　進(jìn)入高轉(zhuǎn)速區(qū)間,，LX570明顯不如開始,，后段加速的持續(xù)力盡管保持的不錯，但力度上卻趨于平緩,，這也限制了它的最終成績,。幾組下來，其最好成績?yōu)?.9秒,，比我們預(yù)想的要稍稍慢了點,。我想這除了發(fā)動機本身特性外（偏重低扭發(fā)力），車身強大的風(fēng)阻與寬大的輪胎也應(yīng)是其中因素,，不過就像我們之前所暗示的,，拿LX570在路上偶爾“撒撒歡”，7.9秒也足夠給你信心了,。

　　如果說加速測試對于LX570來說還算比較得心應(yīng)手的話,，那么，剎車測試或許會讓它有些犯難,，為什么呢,？作為專業(yè)級的SUV，懸掛行程本身就很長（盡管我們會在測試初期車身降至最低,，但超過60km/h后,，車身的高度會進(jìn)入自動模式），在剎車的過程中,，前撲動作較大,，這樣前剎車就會承擔(dān)很大的負(fù)擔(dān)，從而影響到剎車成績,。

　　的確,，LX570在全力剎車時的動作比較大，點頭很明顯,。ABS的介入比較及時,，寬胎的使用也起到了作用，盡管剎車的力度不及德系車那樣強硬,，但是最終結(jié)果也還說得過去,，其最好成績在42.5米，而平均成績在44米左右,。

　　也許相比德系的SUV來說,，LX570的公路性會稍遜一點，在性能測試中也并不占便宜，但不可否認(rèn)的是,，對于一輛專業(yè)級的SUV來說,，它的成績還算是比較標(biāo)準(zhǔn)了,。從體重與車輛的特性上看,，同樣強悍的牧馬人、領(lǐng)航員,、普拉多或是蘭德酷路澤4700的剎車都在44米開外,，我想這并不是對LX570的夸耀，而是在同一層面上的分析,，當(dāng)然,，我們也希望它在今后的進(jìn)化中能夠做到更好！

　　最后要提及的是LX570的三點式安全帶（具有高度調(diào)節(jié),，預(yù)張緊器,，束力限制器，張力削減裝置）,，在全力剎車初期,，安全帶會在很短的時間內(nèi)收進(jìn)并鎖住，而駕駛者好像被被牢牢綁在座椅上直到車輛完全停穩(wěn)后,。和其他車輛有所區(qū)別的是,，LX570的安全帶動作幅度很大，在第一次測試中我還真被嚇了一跳,，但之后的幾次就可以完全放下心,，感受它一次又一次的特別待遇。