其實(shí),，和LX570這樣的專業(yè)級(jí)SUV談公路駕駛樂趣好像有些多余,，但既然是深度了解,，我想我也不得不做一些“無聊”的事——換成S擋繼續(xù)尋找公路動(dòng)感。在切換運(yùn)動(dòng)模式時(shí),，變速箱的反映很快,，轉(zhuǎn)速立刻會(huì)提升1000轉(zhuǎn)左右,，這讓我有了點(diǎn)小驚喜，不過在之后的探尋油門動(dòng)作中又讓我嘗到了剛才的反映,，看來“S”擋也并不純粹,，如果非要說出兩者差別的話，那也只能是好點(diǎn)有限……

　　不過一旦變速箱接受降兩擋的信息后,，LX570就會(huì)徹底被激怒,，5.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的確不是浪得虛名，強(qiáng)烈的推背感與抬頭動(dòng)作所帶來的“起飛感”頓時(shí)會(huì)刺激車內(nèi)所有乘客的腎上腺素,！

　　由于這臺(tái)V8的動(dòng)力儲(chǔ)備相當(dāng)充分,，在全力加速至160km/h的過程中，聲音幾乎就是一個(gè)頻率,，沒有高轉(zhuǎn)速的聲嘶力竭,，也沒有任何疲軟跡象，加速十分線性,！可以這樣說,，在你的頑固堅(jiān)持下，LX570就靠這身的猛勁兒欺負(fù)欺負(fù)路上的“礙眼”車輛也是小菜一碟兒,。

　　然而,，這種公路上的表現(xiàn)并沒再加速測(cè)試中體現(xiàn)。踩住剎車,，帶上油門,，讓轉(zhuǎn)速保持在2500轉(zhuǎn)左右，一旦進(jìn)入全油門動(dòng)作,，轉(zhuǎn)速會(huì)瞬間進(jìn)入峰值扭矩,，縱向加速度更是達(dá)到驚人的0.829G！即使是如此強(qiáng)的力量也沒能讓LX570出現(xiàn)任何響胎,，看來4條285專業(yè)級(jí)寬胎的抓地力可見了得,。

　　進(jìn)入高轉(zhuǎn)速區(qū)間，LX570明顯不如開始,，后段加速的持續(xù)力盡管保持的不錯(cuò),，但力度上卻趨于平緩，這也限制了它的最終成績,。幾組下來,，其最好成績?yōu)?.9秒,，比我們預(yù)想的要稍稍慢了點(diǎn),。我想這除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身特性外（偏重低扭發(fā)力），車身強(qiáng)大的風(fēng)阻與寬大的輪胎也應(yīng)是其中因素,，不過就像我們之前所暗示的,，拿LX570在路上偶爾“撒撒歡”,，7.9秒也足夠給你信心了。

　　如果說加速測(cè)試對(duì)于LX570來說還算比較得心應(yīng)手的話,，那么,，剎車測(cè)試或許會(huì)讓它有些犯難，為什么呢,？作為專業(yè)級(jí)的SUV,，懸掛行程本身就很長（盡管我們會(huì)在測(cè)試初期車身降至最低，但超過60km/h后,，車身的高度會(huì)進(jìn)入自動(dòng)模式）,，在剎車的過程中，前撲動(dòng)作較大,，這樣前剎車就會(huì)承擔(dān)很大的負(fù)擔(dān),，從而影響到剎車成績。

　　的確,，LX570在全力剎車時(shí)的動(dòng)作比較大,，點(diǎn)頭很明顯。ABS的介入比較及時(shí),，寬胎的使用也起到了作用,，盡管剎車的力度不及德系車那樣強(qiáng)硬，但是最終結(jié)果也還說得過去,，其最好成績?cè)?2.5米,，而平均成績?cè)?4米左右。

　　也許相比德系的SUV來說,，LX570的公路性會(huì)稍遜一點(diǎn),，在性能測(cè)試中也并不占便宜，但不可否認(rèn)的是,，對(duì)于一輛專業(yè)級(jí)的SUV來說,，它的成績還算是比較標(biāo)準(zhǔn)了。從體重與車輛的特性上看,，同樣強(qiáng)悍的牧馬人,、領(lǐng)航員、普拉多或是蘭德酷路澤4700的剎車都在44米開外,，我想這并不是對(duì)LX570的夸耀,，而是在同一層面上的分析，當(dāng)然,，我們也希望它在今后的進(jìn)化中能夠做到更好,！

　　最后要提及的是LX570的三點(diǎn)式安全帶（具有高度調(diào)節(jié)，預(yù)張緊器,，束力限制器,，張力削減裝置）,，在全力剎車初期，安全帶會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)收進(jìn)并鎖住,，而駕駛者好像被被牢牢綁在座椅上直到車輛完全停穩(wěn)后,。和其他車輛有所區(qū)別的是，LX570的安全帶動(dòng)作幅度很大,，在第一次測(cè)試中我還真被嚇了一跳,，但之后的幾次就可以完全放下心，感受它一次又一次的特別待遇,。