操控向舒適妥協(xié) 金港試駕英菲尼迪G系列
3.不等距繞樁
要說繞樁,，對評測編輯來說真是熟到犯困了，英菲尼迪主動給自己增加難度,，把樁筒間的間距擺成了10到18米的不等長度,。
也許在大家眼中G系列應該是很運動的車型，實際上它對舒適,、豪華的傾向要更明顯一些,，之前的幾個環(huán)節(jié)就已經(jīng)有所體現(xiàn)，而在繞樁過程中這點更加明顯,。車身側傾比較明顯，坐在駕駛席能感覺到那么一點點海上行船般的悠蕩,。
4.彎道體驗
綿綿細雨一直不斷,，金港賽道上的積水也沒有排干，這時的連續(xù)彎道對G37,、G25都是很嚴峻的考驗——假如坐在副駕駛位的教練能允許你開快些的話,。為了安全，我們還是慢慢來,。
有了之前繞樁的經(jīng)驗,，來到彎道里也做了相應準備。我所說的準備更多是心理上的,，不要追求純粹的操控樂趣,，而是感覺一下G系列是否體現(xiàn)出豪華轎車在激烈動作下應該有的表現(xiàn)。之前一部分讀者對G25的動力表示質疑,，認為它讓G系列不再有了原來的精髓,。
G25的動力肯定是不像G37那么強勁的，但VQ25HR發(fā)動機在高轉速下的表現(xiàn)也能讓人滿意,，尤其是面對連續(xù)彎道這樣的路況,，G25所提供的駕駛樂趣不會比G37少多少。仍舊是偏舒適的懸掛調校,，讓車身姿態(tài)在彎心處看起來不那么瀟灑,，這時駕駛者的注意力卻不大會集中在車身的側傾上,，而是能感受到高轉速區(qū)間發(fā)動機順暢的動力輸出讓車輛迅速擺脫離心力的束縛，幫助車身回到正常姿態(tài),。
● 結語
與其說是運動激情,，不如把它看做很能跑的豪華車，這樣的定位或許才更準確,。G37有著澎湃的動力,，但底盤懸掛調校為了保證舒適性而放棄了極限操控，同時內(nèi)飾,、配置,、整體做工等方面都挺符合豪華轎車的標準，如果你嫌動力太猛——當然我相信這樣的人不多——還有G25可以選擇,。原先你的看法需要一些調整,，這里并不是純粹的運動和操控，這里還一并考慮了舒適和豪華的需要,，這樣看來,，“極風之旅”的活動確實有其特殊的意義和必要性。（文/圖/攝 汽車之家 胡正暘）
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