小心翼翼地將鑰匙插入位在中控臺中央的鑰匙座并啟動電門后,，輕輕按下引擎啟動鈕,、沉睡在V8 Vantage引擎蓋下的4.7升V8引擎隨即甦醒,，并低鳴出厚實的排氣聲浪，催促著我們加速朝今天的試車目的地：北海岸出發(fā)‧‧‧

　　與Ferrari,、Lamborghini旗下搭載8缸引擎之超跑的高亢排氣聲浪截然不同，V8 Vantage的引擎聲浪渾厚而低沉,，雖然超過6,000rpm的高轉速時會有點雜音傳出,，卻一樣令人熱血沸騰、肅然起敬,。放開位于駕駛座左側的手煞車,、右手輕快地把變速箱檔位排入1檔后發(fā)現(xiàn),，雖然V8 Vantage的車重高達1,630公斤，不過令人驚喜的是,，它的加速其實相當輕快,，而且力量輸出的時機非常線性，并不會有過于突兀的加速感,，引擎轉速的攀升一氣呵成,，雖然不像Ferrari新世代V8引擎可以直奔9,000rpm，但一口氣拉到近8,000rpm也絕不是問題,，而且只要引擎轉速一過5,500rpm,，引擎的輸出特性便會丕變，呈現(xiàn)排山倒海般的氣勢,，非常過癮,。

　　而且相當特別的是，V8 Vantage的變速箱在一般模式下是較為跑車化的設定,，若想擁有較和緩的換檔模式,，需要按下中控臺上方的Comfort按鈕，讓換檔時機延后,；不過此時的換檔頓挫感反而較為明顯，不如以一般模式行駛來得順暢,，所以稍微體驗過Comfort模式的差異后,，U-CAR試車組幾乎一整天都是設定在一般模式下，不但能夠掌握較快的換檔時機,，懸吊反應也較為迅速,。

　　不過這具Sportshift六速自手排變速箱基本上就是一具手排變速箱，而且還是單離合器式的設計,，而非目前已越來越熱門的雙離合器式設計,，所以在升/降檔前，右腳需要更確實的松開油門,、給變速箱更多的時間去進行接合,；但這樣在分秒必爭的競速時非常吃虧，因為松開油門的時間越長,、轉速掉的也越多,，速度亦會直接受到影響，而且若是松油門的時機不夠,，換檔時便會有明顯的頓挫感,，所以想要平順的操駕V8 Vantage，首要要務便是先得拿捏好這具變速箱的古怪脾氣,。

　　除了變速箱脾氣有點古怪,，需要花點時間好好熟悉外,，V8 Vantage采前/后雙A臂設計的底盤結構，調校上也很“有趣”,，會給駕駛人感覺在低速,、引擎轉速低于3,000rpm前，呈現(xiàn)偏硬的狀態(tài),，彈跳感較為明顯,，且所有路面反饋反應都會忠實地傳進車內；但只要速度稍高,、引擎轉速超過3,000rpm后,，懸吊反應反而相當Q、硬中帶軟的調校,，讓車輛即使輾過坑洞,，避震器也能很快地牢牢抓住彈簧，讓車身迅速回復到穩(wěn)定的狀態(tài),，令人玩味,。

　　此外，雖然是一輛采長車頭,、短車尾設計,，F(xiàn)R結構的GT跑車，擅長的主戰(zhàn)場為適和高速巡航的高速公路,，但是拜優(yōu)異的車身配重所賜,，加上車身重心極低，且車身軸距2,600mm,、車長亦僅4,380mm,，只比掀背鋼砲車款的最佳代言人：VW Golf VI GTi五門車型長16.7公分而已，且鋁合金車架提供了出色的車體剛性,，所以V8 Vantage也非常適合在彎道中逞兇斗狠,，過彎時的車身側傾現(xiàn)象微乎其微，而且你的腦海中可以很清楚地描繪出各個輪胎的相對位置,，所以在過彎時,，能夠給人一種很穩(wěn)定、極限深不可測的感覺,，與同樣來自英國,、以操控精準聞名的Lotus旗下車款頗為相似。

　　因此在筆者相當熟悉的陽金公路上,，V8 Vantage一路上都是以道路速限在殺彎,，雖然入彎初期時會有點轉向不足的推頭現(xiàn)象，但只要油門略微放松,，轉向不足的狀況很快便會消失殆盡,，轉而成為中性的動態(tài)反應,，讓你敢繼續(xù)放心的大腳油門出彎，可以給駕駛人接近滿分的駕馭信心,。加上試駕車配置的是當年Bridgestone替Ferrari Enzo量身開發(fā),、尺碼前235/40R19、后275/35R19的 RE050A高性能跑車胎,，所以一路上幾乎都不曾聽到輪胎的抗議聲,，穩(wěn)定的操控和精準的轉向表現(xiàn)，就像軌道車一般,，雖然少了點樂趣,，卻一樣叫人大呼過癮。

　　與日前國內才剛發(fā)表的Ferrari 458 Italia,、Lamborghini Gallardo LP550-2,，以及7月底才會正式上市的M-Benz SLS AMG相比，Aston Martin V8 Vantage的性能表現(xiàn),，的確與這些新世代超跑仍有一段不小的差距,，甚至恐怕就算搬出家族旗下搭載6.0升V12引擎、擁有517匹馬力/58.1公斤米的DBS,，也都占不了它們便宜,。

　　但事實上，Aston Martin本來就不是一個非常強調產品有多熱血的品牌,，也很少將旗下車款歸類為「超級跑車」,，甚至在外型設計與內裝鋪陳上，一直都保留著純正英國血統(tǒng)的低調,，而不像意大利跑車品牌總是希望能在外觀與性能表現(xiàn)上，帶給車迷強烈的感官沖擊,，較適合個性內斂的車主,。總代理永三汽車當然也很清楚,，所以在品牌經營上,，它們非常的低調，但即便如此,，業(yè)者今年仍舊已接獲超過20張不同車型的訂單,，成績非常接近預期目標，但其中卻是以超過千萬的DBS與DB9二款車系為大宗,，占比將近7成,，基本報價“僅”868萬的V8 Vantage，銷售表現(xiàn)反而并不出色,。

　　然而,，論內裝質感,，目前真的很少有跑車能與V8 Vantage抗衡，比操控表現(xiàn),，它也已擁有媲美掀背鋼砲的精準,，可能只有檔位頓挫較明顯的自手排變速箱會被挑剔而已；因此除非你是血液里留著高辛烷值無鉛汽油的好戰(zhàn)份子,，否則這輛外型低調,、內裝質感高雅的V8 Vantage，應該更能幫助你走出一條屬于自己的康莊大道,。

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