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當(dāng)前位置:首頁(yè) 試駕評(píng)測(cè) 專業(yè)評(píng)測(cè) 正文

史上最強(qiáng)悍的越野車,!詳細(xì)測(cè)試奔馳G500

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越野性能測(cè)試

  前面長(zhǎng)篇大論的理論分析相信大家看的已經(jīng)有些乏味了,,而面對(duì)如此強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)一定都迫不及待的想要看看它在實(shí)際中的表現(xiàn)如何,那么下面我們就開始正式的越野性能測(cè)試,。以前我們對(duì)越野車進(jìn)行測(cè)試的時(shí)候我們都是由淺入深,,慢慢提高測(cè)試難度,而帶角度的交叉軸項(xiàng)目一般都是“終極”測(cè)試,。但是對(duì)于像G500這樣強(qiáng)大的越野車來(lái)說(shuō),,這樣的項(xiàng)目恐怕只能算是最基本的考驗(yàn)了……

測(cè)試項(xiàng)目一:斜面交叉軸

  這個(gè)鐵架已經(jīng)在我們的多款越野車測(cè)試文章中出現(xiàn)了,整體帶有一定坡度,,對(duì)角線的滑輪組打開之后形成了交叉軸的狀況,。

車輛狀態(tài)1:三把差速鎖均未鎖止

奔馳 奔馳(進(jìn)口) 奔馳G級(jí) 2010款 G 500

  雖然G500的前、中,、后三把差速鎖都沒(méi)有鎖止,,但是別忘了它還有4MATIC系統(tǒng),4ETS可以對(duì)打滑車輪剎車來(lái)限制滑動(dòng),。開始我們只是抱著試試看的心態(tài)來(lái)進(jìn)行測(cè)試,,畢竟這么大的車身重量,,加上攀爬角度,4ETS恐怕難以提供足夠的限滑能力,。但出乎我們意料,,電子制動(dòng)輔助對(duì)于打滑車輪有非常明顯的制動(dòng)效果,可以順利幫助車輛脫困,,不虧是強(qiáng)大的奔馳G,,還未啟動(dòng)差速鎖就已經(jīng)完成了任務(wù)……

◆ 車輛狀態(tài)2:只開啟中央差速鎖

奔馳 奔馳(進(jìn)口) 奔馳G級(jí) 2010款 G 500

  剛才的測(cè)試結(jié)果讓我們信心大增,不開鎖都可以通過(guò)交叉軸,,那么如果打開差速鎖那豈不是會(huì)更加輕松,,于是我們首先開啟中央差速鎖。這次又發(fā)生了讓我們意想不到的事情,,開啟中央差速鎖之后,,對(duì)角線車輪開始毫無(wú)節(jié)制的打滑,沒(méi)有任何制動(dòng)效果,,最終測(cè)試失敗,。


  隨后我們發(fā)現(xiàn)其原因所在,就是當(dāng)你一旦開啟差速鎖之后,,ABS系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)失效,,也就是說(shuō)4ETS系統(tǒng)不會(huì)在對(duì)車輪進(jìn)行制動(dòng)。而且隨后我們確認(rèn)G500只要是在開啟差速鎖的狀態(tài)下,,無(wú)論是開啟幾把差速鎖,,ABS都會(huì)自動(dòng)失效。這樣的設(shè)計(jì)可能是出于對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)保護(hù)的目的,,總之只開一把鎖是不能完成脫困的,,那么下面我們繼續(xù)嘗試。


◆ 車輛狀態(tài)3:鎖定中,、后差速鎖

奔馳 奔馳(進(jìn)口) 奔馳G級(jí) 2010款 G 500

  這次我們同時(shí)鎖定了中央差速鎖以及后橋差速鎖,,這樣即使前輪打滑,由于后輪固定的扭矩分配,,也能夠幫助車輛脫困,,事實(shí)證明這種模式通過(guò)交叉軸測(cè)試非常輕松前輪只是在經(jīng)過(guò)了短暫的打滑之后,車身就被后輪直接推上鐵架,,測(cè)試通過(guò),!

◆ 車輛狀態(tài)4:三把差速鎖全都鎖止

奔馳 奔馳(進(jìn)口) 奔馳G級(jí) 2010款 G 500

  現(xiàn)在我們將三把差速鎖全部鎖止,而這也應(yīng)該是奔馳G500雖強(qiáng)的越野模式了,,前,、中、后三把鎖共同作用,,將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩平均非配到四個(gè)車輪上,,不懼怕任何的打滑,,因此這次測(cè)試G500感覺(jué)就像是如履平地,在滑輪組上的兩側(cè)車輪沒(méi)有一絲打滑的跡象,。


測(cè)試項(xiàng)目二:三個(gè)車輪同時(shí)打滑

  當(dāng)然剛才的測(cè)試只是一個(gè)小小的體驗(yàn),對(duì)于G500我們必須用最嚴(yán)酷的環(huán)境來(lái)考察,,所以這個(gè)鐵架除了剛才的對(duì)角線車輪之外,,還將打開一個(gè)滑輪組,也就是說(shuō)現(xiàn)在是三個(gè)車輪處于打滑狀態(tài),,而只有左后輪一個(gè)車輪有附著力,,而這種狀態(tài)可以說(shuō)是目前我們這個(gè)設(shè)備所能提供的最大難度的狀態(tài)了。

汽車之家奔馳 奔馳(進(jìn)口) 奔馳G級(jí) 2010款 G 500

  在面對(duì)這種最極限的越野狀態(tài),,我們自然是將三把差速鎖全部鎖止,,并且為了保證充足的動(dòng)力,我們切換到低速四驅(qū)模式,,而這對(duì)于一輛越野車來(lái)說(shuō)也是最強(qiáng)悍的狀態(tài)了,。此時(shí)車輛攀爬到鐵架上面,兩個(gè)前輪全都在滑輪組上,,所以對(duì)于前軸來(lái)說(shuō),,雖然有差速鎖,但是兩側(cè)車輪也只能是同步的空轉(zhuǎn),。不過(guò)好在還有一個(gè)左后輪是處在摩擦力良好的接觸面上,,按照原理來(lái)說(shuō)這個(gè)車輪可以分配到1/4的扭矩,而低速四驅(qū)模式下這個(gè)車輪所能分配到的動(dòng)力足以驅(qū)動(dòng)車身攀爬鐵架了,。

  其實(shí)按照剛才我們分析的這些情況來(lái)看,,G500面對(duì)這樣的挑戰(zhàn)應(yīng)該是絲毫沒(méi)有問(wèn)題,實(shí)際測(cè)試中它也幾乎要脫困成功,,但這時(shí)我們遇到了一些小小的問(wèn)題,,第一,就是車身處在攀爬的角度上,,并且三個(gè)車輪失去附著力,,全部依靠左后輪推動(dòng)車身前進(jìn),而此時(shí)鐵架軌道上左后輪的位置并不能提供非常充足的摩擦力,,所以會(huì)有輕微的打滑,;第二,只依靠左后輪推動(dòng)車身攀爬鐵架,,并且另外三個(gè)車輪是位于滑輪組上,,所以前進(jìn)過(guò)程中車身會(huì)出現(xiàn)偏移,不能按照直線前進(jìn),,而我們的設(shè)備只是提供兩條軌道供車輛前進(jìn),,所以如果車身偏移角度過(guò)大的話就有可能會(huì)從鐵架上跌落,,因此從安全的角度考慮,我們并沒(méi)有一味的讓車輛前進(jìn),。這一點(diǎn)在我們下面四驅(qū)測(cè)試的視頻中可以表現(xiàn)的更清晰,。


更多精彩視頻,盡在汽車之家視頻平臺(tái)

  從上面四驅(qū)測(cè)試的視頻當(dāng)中我們能看到,,在開啟三個(gè)滑輪組的最大難度攀爬過(guò)程中,,G500幾乎能夠通過(guò)障礙,但是無(wú)奈受限于我們測(cè)試設(shè)備的局限性,,我們無(wú)法繼續(xù)嘗試,,但相信如果能繼續(xù)前進(jìn)的話,它肯定能夠脫困成功,。


  如果大家對(duì)于我上面關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)部分的描述還有不清楚的地方,,或者說(shuō)對(duì)于四驅(qū)系統(tǒng)還并不是非常了解,大家可以點(diǎn)擊下面的圖片進(jìn)入我們的“玩轉(zhuǎn)四驅(qū)”系列文章,,里面有關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)以及各個(gè)品牌四驅(qū)車型最為詳細(xì)的講解,,相信一定會(huì)對(duì)大家有所幫助。

四驅(qū)基礎(chǔ)知識(shí)

玩轉(zhuǎn)四驅(qū)(1)四驅(qū)基礎(chǔ)知識(shí)講解篇

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    別看這臺(tái)車吐槽超級(jí)多,但如果它的最終售價(jià)真能到最先猜測(cè)的百萬(wàn)以下,,那恐怕這款車會(huì)成為國(guó)內(nèi)大城市的“街車”,。四缸確實(shí)不夠野,但大方盒子獨(dú)特的魅力卻又不是一般人可以抗拒的,。

    評(píng)測(cè)編輯-王澤石:

    如果從我的視角出發(fā),這輛車并不值140多萬(wàn),,跟別提再加價(jià)幾十萬(wàn)才能提車了,。這么多錢買一輛2.0T會(huì)讓我覺(jué)得智商受到了挑戰(zhàn),盡管它有著100%大G的外觀,,但開在路上總會(huì)讓我有點(diǎn)心虛,。不過(guò)看來(lái)真正買得起的人并不會(huì)在意它是不是V8,市場(chǎng)表現(xiàn)說(shuō)明了一切,。

    評(píng)測(cè)編輯-陶懞軒:

    動(dòng)力,,操控表現(xiàn)都不錯(cuò),開起來(lái)基本和v8無(wú)差,,越野性能沒(méi)閹割,,但就是少了點(diǎn)這個(gè)價(jià)位該有的溢出感

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    G級(jí)的魅力不言而喻,從你啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的那一刻,,就能感受到它全方位散發(fā)出的雄性荷爾蒙,,原來(lái)的G級(jí)像是個(gè)威猛但粗糙的漢子,全新G級(jí)則多了幾分鐵漢柔情,,它讓人們知道它也能做到溫柔體貼,,它也能盡到一輛全天候代步車的職責(zé)。

    評(píng)測(cè)編輯-張可:

    方盒子的變化顯而易見,,感受層面比上一代有明顯提升,,不用再去妥協(xié)公路的駕駛感,豪華感的提升非常容易俘獲車內(nèi)的所有人,。如今能兼具能力,、顏值、性格的車不多了,,這是其中之一,。

    評(píng)測(cè)編輯-李佳:

    全新G級(jí)缺點(diǎn)和槽點(diǎn)依舊很多,如果用木桶理論,,這個(gè)木桶大概只有兩三塊木板是長(zhǎng)板,,不過(guò)不妨礙愛(ài)他的人繼續(xù)愛(ài)他,。這次全新G級(jí)有了精致化趨向,好在還是那個(gè)G,,越野性能絲毫不減,,甚至僅在電子輔助的幫助下,性能也在老款之上,,中控臺(tái)中間的三把鎖就像是圖騰,,G級(jí)的靈魂在這里。

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    雖然G 500在城市里的駕駛感受很差,,但是那種目無(wú)一切的氣勢(shì)以及無(wú)與倫比的霸氣都讓駕駛員有著極大的滿足感,,就沖這點(diǎn),其他的都能忍,。

    評(píng)測(cè)編輯-張可:

    幾十年不變的經(jīng)典造型,、大排量發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的酣暢快感,以及強(qiáng)大的越野能力,,G 500用自己的方式詮釋著什么才叫做男人,。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    愛(ài)它的人愛(ài)得死心塌地,不愛(ài)的人對(duì)它嗤之以鼻,,縱然它有千百個(gè)理由讓人拒絕,,但我依然愛(ài)它,這種愛(ài)無(wú)關(guān)理性,,是發(fā)自心底的,。

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    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    喜歡奔馳G500的復(fù)古造型,,喜歡它強(qiáng)大的四驅(qū)結(jié)構(gòu),!作為量產(chǎn)越野車,G500的實(shí)力已經(jīng)毋庸置疑,,對(duì)這樣一款 車我只能給滿分,,另外,還有就是對(duì)“經(jīng)典”含義的崇敬,。

    評(píng)測(cè)編輯-梁�,。�

    對(duì)于奔馳G我想已經(jīng)沒(méi)有什么可評(píng)論的了,越野車當(dāng)中的傳奇,,被很多越野玩家所頂禮膜拜,,事實(shí)也證明它具備這樣的實(shí)力,三把純機(jī)械式差速鎖,,可靠的電子輔助系統(tǒng),,這是當(dāng)今人類所生產(chǎn)的越野車當(dāng)中最強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)了。而作為一款越野車來(lái)說(shuō),它近乎于完美,。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    奔馳G500強(qiáng)大的秘訣在于:在公路上使用強(qiáng)大的全時(shí)四驅(qū)模式,,在越野路上使用強(qiáng)大的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),把這兩套強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)集成在一起,,一輛強(qiáng)大的越野車誕生了,,就這么簡(jiǎn)單。

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奔馳G級(jí) 2010款 G 500

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