外形和內(nèi)飾的變化只是新5系的特點(diǎn)之一,,動(dòng)力以及底盤的變化也是值得我們關(guān)注的地方,全新的動(dòng)力總成對(duì)于這個(gè)長度和重量都有所增加的5系來說有什么樣的表現(xiàn),?下面來給大家講一講,,另外這次試駕主要是以528Li和535Li車型為主,因此我們也只針對(duì)這兩款車型進(jìn)行講解,。
首先我們來看看動(dòng)力總成部分,,新5系在這方面最引人注目的當(dāng)然就是全系配備的8速自動(dòng)變速箱,,這個(gè)之前我們?cè)?系GT上已經(jīng)率先感受過了。非常緊密的齒比大大降低了換擋的頓挫感,平順性比過去的6擋變速箱有了本質(zhì)的提升,,并且對(duì)于降低油耗也會(huì)有很大幫助,。
在動(dòng)力方面528Li搭載的是經(jīng)典的直列6缸3.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),,310Nm的最大扭矩以及258馬力的最大功率完全能夠滿足新5系的駕駛需求,。而535Li搭載的是一款更為強(qiáng)悍的直列6缸3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這里需要注意的是新5系的這款3.0T是單渦輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī),,代號(hào)為N55B30,,而不再是過去的雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(N54B30),雖然發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上仍然保留著雙渦輪的英文,,但意義已經(jīng)和過去不同了,。單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的好處就是在保證響應(yīng)速度的同時(shí),能夠進(jìn)一步減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量,,更好的控制前后車身比例平衡,。
老款5系更多的是強(qiáng)調(diào)了舒適性,而當(dāng)你開上新5系的時(shí)候,,會(huì)感覺整體的緊湊感更強(qiáng)了,,車身要更硬朗一些,但同時(shí)舒適性并沒有減弱太多,。不得不說新5系的底盤和懸掛的調(diào)教的確很出色,,雖然不是同平臺(tái)生產(chǎn),但它使用了和7系相同懸掛系統(tǒng),,在舒適性和運(yùn)動(dòng)性上找到了更好的平衡點(diǎn),。但也許是車身長度太長的緣故,坐在后排的時(shí)候如果遇到一些落差比較大的起伏,,顛簸程度也會(huì)更大一些,,而唯一的解決辦法就是減慢速度了。
得益于8速變速箱的特點(diǎn),,528Li的動(dòng)力輸出平順性非常出色,,日常駕駛幾乎沒有任何頓挫感,,并且變速箱的調(diào)教并不那么敏感,,不會(huì)一點(diǎn)點(diǎn)的油門變化就降擋,而即使是大油門降擋之后頓挫感也不會(huì)太強(qiáng)烈,,但速度的提升可并不緩慢,,可以說發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱是個(gè)完美的搭配。這樣線性的動(dòng)力輸出帶來的就是最佳的舒適性,,特別是對(duì)于一款商務(wù)用車來說,,可以給后排乘客最佳的乘坐環(huán)境。不過新5系還有一點(diǎn)小小的遺憾就是噪音控制并不是非常理想,,風(fēng)噪比較突出,,作為豪華車來說這點(diǎn)應(yīng)該能做的更好。
當(dāng)然對(duì)于535Li來說,,我認(rèn)為它更是為那些偏好運(yùn)動(dòng)的中年人設(shè)計(jì)的,,強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有從1200轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)的寬扭矩平臺(tái),并且其獨(dú)有的駕駛選項(xiàng)可以有多種不同的駕駛感覺,,盡管還是8速變速箱,,但是油門的反應(yīng)要更加敏感,,任何一點(diǎn)油門的變化都能帶來最直接的動(dòng)力響應(yīng),,特別是在SPORT+模式下,,讓535Li開起來更加有駕駛樂趣,,更有激情。
激烈操控,、賽道駕駛這些看上去都是3系應(yīng)該做的事情,,似乎和5系毫不沾邊,何況新5系超過5.1米的車身更長,、更重,,完全不利于操控的發(fā)揮。但是實(shí)際感覺起來要比我們想象中的更便于操控,,高速入彎時(shí)車尾很聽話,、很安靜,轉(zhuǎn)彎也要更輕松一些,,包括懸掛在極限狀態(tài)下也能給予車身足夠的支撐,。當(dāng)然5系用戶可能很少會(huì)去體會(huì)這些激烈的駕駛感受,所以這也不是我們討論的重點(diǎn),。
試駕總結(jié):
以上就是這次我們對(duì)于國產(chǎn)新一代寶馬5系加長版的一些試駕感受,,對(duì)于外形來說整體感覺確實(shí)讓然眼前一亮,,并且個(gè)人認(rèn)為車頭的變化更成功一些,更大氣,、更有力量感,,而相對(duì)來說尾部的設(shè)計(jì)很3系很相似,沒有體現(xiàn)出5系更高端的感覺,,至于內(nèi)飾更貼近7系風(fēng)格的設(shè)計(jì)也讓5系感覺又提升了一個(gè)檔次,。
關(guān)于駕駛方面8速變速箱是一個(gè)亮點(diǎn),讓新5系駕駛起來更平順,,而動(dòng)力上無論是3.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還是3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都能充分滿足5系用戶的需求,,一個(gè)線性、平穩(wěn),,一個(gè)強(qiáng)勁,、激情,,一個(gè)適合商務(wù)用途,,一個(gè)適合個(gè)人駕駛。雖然說5系不應(yīng)該來討論操控性如何如何,,但這里我想說的一點(diǎn)就是加長之后的5系操控起來依然輕松,,仍然有一些駕駛樂趣在里面,盡管沒有3系那么變態(tài),,但是相比A6L和奔馳E來說要好的多了,。
新5系可以說是今年的一款重量級(jí)車型,而加長之后讓它擁有了更強(qiáng)的實(shí)力,,48.96萬~79.19萬的價(jià)格雖然不算便宜,,但也屬于正常的定價(jià)區(qū)間,而能看出新5系直接向加長奔馳E發(fā)起挑戰(zhàn),,并且有意瓜分A6L的市場份額,,之后就是看其他豪華車品牌會(huì)做出什么反應(yīng)。(文/圖/攝 汽車之家 梁�,。�
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