寶馬3.0L 直列6缸雙渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)
技術(shù)特點：更高的扭矩輸出,，更環(huán)保的排放
應(yīng)用車型：寶馬335d,、535d,、X5 xDrive35d、X6 xDrive35d（國內(nèi)均未引進(jìn)）

　　寶馬335D所搭載的3.0L直列6缸雙渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī),，是寶馬M57系列發(fā)動機(jī)中的M57TU2D30的頂級版本,。這款發(fā)動機(jī)采用了大小兩個渦輪，能在發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速下介入,，同時還放棄了原增壓器中的可調(diào)渦輪葉片,，這樣對渦輪增壓器的反映速度有所提高。

　　1.可變雙渦輪增壓系統(tǒng)

　　該新款柴油機(jī)采用了可變雙渦輪增壓系統(tǒng),，一個設(shè)計巧妙的系統(tǒng)可將兩個增壓器先后起動,，這樣既提供了效率又加強(qiáng)了增壓器的反應(yīng)能力，同時還放棄了原增壓器中的可調(diào)渦輪葉片,；這兩個增壓器是嚴(yán)格按照分級理論進(jìn)行工作的,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1500rpm以下時，較小的增壓器反應(yīng)較快且主動負(fù)責(zé)供氣,；當(dāng)轉(zhuǎn)速在1500rpm-2500rpm范圍內(nèi)時,，兩個增壓器均開始工作，此時,，大增壓器起到的是預(yù)增壓作用,；當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2500rpm時，大增壓器開始全負(fù)荷工作,，提供的壓力達(dá)O．18MPa(此前進(jìn)氣壓力為O．15MPa),。增壓系統(tǒng)設(shè)有兩個閥門和幾根管路來調(diào)控進(jìn)入增壓器的氣流和空氣量，廢氣和新鮮空氣按照指令分配給兩個增壓器,。這套雙增壓系統(tǒng)所占的空間較大,，因此不能應(yīng)用在體積較小的V6發(fā)動機(jī)上。

　　2.鋁,、鎂金屬的應(yīng)用讓發(fā)動機(jī)重量更輕

　　改進(jìn)后汽油機(jī)的亮點在發(fā)動機(jī)缸體材料的構(gòu)成,，寶馬公司成功地在鑄造過程中將鎂(Mg)和鋁(A1)結(jié)合起來,，較好地利用這兩種金屬的特點，在工作強(qiáng)度大的地方多用鋁合金,，如曲軸支撐座,、缸體內(nèi)壁及氣缸體等，但缸體外壁連同油底殼多用鎂合金制成,。這樣既保證了發(fā)動機(jī)的堅固性,，又降低了整機(jī)的質(zhì)量。由鎂合金制造的直6發(fā)動機(jī)曲軸箱和氣缸蓋的質(zhì)量也大為減輕,，與鋁合金箱體相比,，新材料箱體的質(zhì)量減輕24kg。

　　柴油發(fā)動機(jī)都有很強(qiáng)的低扭表現(xiàn),，在1500轉(zhuǎn)就開始發(fā)力,，而寶馬3.0雙增壓柴油發(fā)動機(jī)借助渦輪增壓的幫助，使發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間也有非常出色的進(jìn)排氣表現(xiàn),，轉(zhuǎn)速持續(xù)到5000轉(zhuǎn)以上,，都會有非常強(qiáng)的動力輸出。此發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到了265馬力（194kw）/4200rpm,，能提供最高576Nm的最高扭矩輸出,，低轉(zhuǎn)速下推力驚人。同時在排放方面,，也比同級別汽油發(fā)動機(jī)更環(huán)保,。在海外，柴油發(fā)動機(jī)非常普及,，但是在國內(nèi)由于多方面原因,，柴油車并不受到重視，因此這樣一款有著出色表現(xiàn)的柴油發(fā)動機(jī)無法進(jìn)入中國市場,。