● 動(dòng)力及試駕感受 動(dòng)力很熟悉 剎車感覺(jué)怪 懸掛很出色

　　外形雖美,，但是CC主要還是在向運(yùn)動(dòng)方向發(fā)展,，那么動(dòng)力和操控就是兩個(gè)必不可少的先天因素,，下面來(lái)感受一下CC的動(dòng)態(tài)表現(xiàn),。

　　我們?cè)囻{的CC搭載2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī),，與我們熟知的邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)相同,，只是做了略微不同的調(diào)教,，最大功率147kW(200Ps)/5100-6000rpm，最大扭矩280N·m/1700-5000rpm,，性能參數(shù)沒(méi)有變,，但是最大扭矩爆發(fā)的轉(zhuǎn)速提前了不起眼的100轉(zhuǎn)，最大功率的轉(zhuǎn)速延后了100轉(zhuǎn),；發(fā)動(dòng)機(jī)與6擋DSG變速箱配合,，而進(jìn)口CC則為普通的6擋自動(dòng)變速箱。

　　變速箱結(jié)構(gòu)緊密動(dòng)力傳輸順暢,，每次換擋都干脆利落,，在正常的D擋模式下為了燃油經(jīng)濟(jì)性變速箱將轉(zhuǎn)速控制在較低的區(qū)間，在時(shí)速為100km/h時(shí)轉(zhuǎn)速不到2000轉(zhuǎn),。

　　D擋時(shí)動(dòng)力輸出調(diào)教的更偏向于舒適性,，當(dāng)切換至S擋時(shí)能立刻察覺(jué)出車輛為獲得更大的扭矩而采取的降擋動(dòng)作,，此時(shí)深踩油門動(dòng)力得到釋放，駕駛感改善明顯,，持續(xù)的推背感隨之而來(lái),，我們暫且叫它“貼背感”吧。

　　在試駕中對(duì)剎車的體會(huì)比較深,，我們感覺(jué)與以往的德系車或者說(shuō)具體到大眾車系有很大的不同，踏板的回饋力偏小,，制動(dòng)的中段甚至讓人感到不放心,，坦白的說(shuō)駕駛過(guò)程中剎車為我們帶來(lái)了緊急情況，不過(guò)不排除是個(gè)體原因,，在緊急制動(dòng)的時(shí)候ABS動(dòng)作明顯可以及時(shí)介入,。

　　途中路過(guò)一段尷尬的“搓板路”，CC的懸掛調(diào)教給我們留下了不錯(cuò)的印象,，面對(duì)坑洼路面沒(méi)有惱人的機(jī)械顛簸和生硬的不協(xié)調(diào)震動(dòng),，傳入駕駛室的是經(jīng)過(guò)彈簧和減震筒柔化的韌性起伏，懸掛調(diào)教還算硬朗,，但是依然照顧到了舒適性,。

總結(jié)：

　　一天的試駕時(shí)間雖然短暫，但是CC依然把它所有的“美”都完完整整的呈現(xiàn)在我們面前,，毫無(wú)保留,。靚麗的外表，運(yùn)動(dòng)感極強(qiáng)的車身線條,，質(zhì)感的內(nèi)飾,，這些都是值得我們用心去欣賞的，甚至可以毫不夸張的說(shuō)是讓人賞心悅目,，起碼對(duì)于我來(lái)說(shuō)是這樣的,，它無(wú)愧于“大眾最美車型”的稱號(hào)。

　　雖然和當(dāng)初的進(jìn)口車型相比很多配置我們已經(jīng)無(wú)法看到,，但在目前國(guó)內(nèi)30萬(wàn)價(jià)位的合資車型中CC的性價(jià)比還算是較高的,。另外從試駕的表現(xiàn)來(lái)看，CC也表現(xiàn)出了它柔美與狂野并存的個(gè)性“美”,，這點(diǎn)并沒(méi)有讓我們失望,。不過(guò)當(dāng)我坐在電腦前冷靜思考一下，CC目前的銷售現(xiàn)狀還是不太讓人樂(lè)觀,，嚴(yán)重的缺貨以及個(gè)別加價(jià)銷售的行為對(duì)那些向往CC的準(zhǔn)車主們的心里是個(gè)不小的打擊,，這里建議大家還是先耐住性子吧。（圖/文/攝 汽車之家 張可）

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