只要坐進(jìn)新5系的駕駛位,,你立刻就能找到寶馬的感覺,,小而粗壯的方向盤像是小跑車,,厚實(shí)的中控區(qū)域給人很強(qiáng)的包裹感,,不由自主的就令駕駛者進(jìn)入臨戰(zhàn)狀態(tài)。起步階段,,寶馬的特點(diǎn)也體現(xiàn)得非常明顯,,方向盤與同級(jí)別其他車型相比明顯沉重一籌,即使對(duì)于成年男性來說,,在狹窄地段揉庫也不是什么輕松事,。看來新款5系并沒有給可變電動(dòng)助力機(jī)構(gòu)太多的發(fā)揮余地,,一切似乎都還是老套路,。
寶馬車型通常給人的印象是過渡的緊致和精確,操控性一流但不太適合長途巡航,,然而在日常駕駛中,,使用NORMAL模式,新5系仿佛在通過各種途徑安撫駕駛者的亢奮情緒,,畢竟它要執(zhí)行必要的商務(wù)功能,。懸掛雖然依舊堅(jiān)韌,但路面的震動(dòng)已經(jīng)經(jīng)過過濾,,并以極其細(xì)膩的方式傳遞給車內(nèi)乘客,。
方向盤轉(zhuǎn)向路感依然清晰,但還不至于到太過敏感的地步,,單手扶著方向盤勻速巡航在新5系上變成一件非常愜意的事情,。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速通常不會(huì)超過2000轉(zhuǎn)/分鐘,8擋變速箱令人基本感覺不到擋位的銜接,降擋的頓挫也被細(xì)密的齒比抹平,。種種跡象表明新款5系正在大膽積極的開拓舒適化領(lǐng)域,。
N55B30發(fā)動(dòng)機(jī)擁有寬泛的扭矩平臺(tái),1200轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速下既可爆發(fā)最大扭矩,,所以在巡航狀態(tài)下,,變速箱腳下對(duì)油門的反應(yīng)并不積極,更多的時(shí)候是依靠較強(qiáng)的扭矩直接提速,。當(dāng)然,,寶馬還不敢造一輛完全舒適化取向的車,所以想激發(fā)這輛535Li的運(yùn)動(dòng)潛能并不是難事,。俗話說得好,,誰不會(huì)開快車?就看敢不敢了,。
如果此時(shí)大幅猛踩油門,,變速箱會(huì)毫不猶豫的迅速降擋,它可以瞬間一口氣降下四個(gè)擋位,,讓225千瓦的動(dòng)力完全爆發(fā)出來,,足以應(yīng)付535Li行政型1935公斤的整備質(zhì)量,即使是時(shí)速100公里下的中段加速依舊會(huì)產(chǎn)生一股突兀的推背感,,只要?jiǎng)e撞到東西它就會(huì)一直加速下去,。
將駕駛模式選項(xiàng)切換到SPORT,懸掛開始有變硬的跡象,,底盤的整體感更加清晰,,但最直觀的變化還是在動(dòng)力上,從NORMAL到SPORT,,同樣的速度下這臺(tái)8擋變速箱會(huì)迅速降下一兩擋甚至三擋,,把原先1000轉(zhuǎn)/分鐘出頭的轉(zhuǎn)速拉到至少2500轉(zhuǎn)/分鐘之上。此時(shí)油門開始變得幾乎沒有遲滯,,駕駛員腳下每一個(gè)細(xì)微動(dòng)作都會(huì)引來整車的竄動(dòng),,另外在NORMAL模式下向左扳動(dòng)擋把到S擋位也能獲得相同的動(dòng)力效果。
為了進(jìn)一步增強(qiáng)駕駛的樂趣,,寶馬535Li還裝備了換擋撥片,,我個(gè)人有點(diǎn)不太理解寶馬5系的駕駛者們究竟誰會(huì)用到它?變速箱有8個(gè)擋,,有時(shí)你至少需要扳動(dòng)至少三下才能降到最佳擋位,,這顯然沒有撥到S擋或者一腳油門來得快,況且考慮到5系加長版在國內(nèi)的定位,,換擋撥片有點(diǎn)過于刺激了,。
介于此,,SPORT+模式就要更加慎用,想讓一輛接近兩噸重的大車發(fā)生滑動(dòng)并不是什么難事,,245毫米寬度后輪的抓地力還是難以應(yīng)付這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力,。繞樁項(xiàng)目中,我們選擇了最激進(jìn)的狀態(tài):運(yùn)動(dòng)模式外加完全關(guān)閉車身穩(wěn)定控制,,新5系保持了寶馬一貫的前后50:50的完美重量分配,,但想要適應(yīng)并完全掌控這款車并不容易。在高速轉(zhuǎn)向時(shí),,車頭會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的趨勢,,隨后只要適當(dāng)踩下油門,車尾立刻跟隨上來,,令車身回到正確的姿態(tài)上,,盡管車身經(jīng)過加長,新5系在繞樁過程中還是表現(xiàn)得非常靈活,,動(dòng)力輸出稍微過大就有可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度甚至甩尾,,完全不像一輛中大型行政轎車。
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