這次試駕活動的陣容可以說是非常強大,，除了日常所見的1,、3,、5、7系,，X1,、X5、X6和X6混合動力版,、7系混合動力版以外M系車型也都悉數(shù)亮相,！

◆ 賽道試駕　　

　　賽道試駕過程中有幸對M系分別試駕。在駕駛M6時,，首先對它有種畏懼感,。這臺5.0升507馬力的大家伙號稱寶馬品牌的跑將。就點火的一剎那,，由整個動力單元所釋放的能量聲波足可以讓人的腎上腺素快速提升,。其在賽道中的表現(xiàn)也確實不出乎意料，底盤的調(diào)教對于賽道上的種種急彎都應對的游刃有余,。而且在降擋過程中發(fā)動機也隨之做出提高轉(zhuǎn)速并伴隨著很強勢的嚎叫,！

　　通過兩圈的試駕并沒有讓我對M6的仰慕之心再延續(xù)，減速—入彎—加速—出彎...... 本應是一氣呵成的動作,，可就在出彎加速的時候這臺序列式變速箱換擋的延遲和其獨特的工作原理卻在準備加速的時候提出了“再等等”的反應,！

（注：序列式變速箱SEQUENTIAL Manual Gearbox 全稱序列式手動變速箱 也稱直齒變速箱。加檔只需要前后推拉排擋桿就可以完成降檔和加檔,。而不是自動換檔. 由于普通波箱的斜齒配錐形同步器的設計雖然便于操作,，噪音小，但是動力流失過多,，只適用于民用車型,。因此賽車波箱大都采用了直牙無同步器設計來減少傳動系統(tǒng)上的動力流失，增加輪下馬力,。)

　　此次活動也是我第一次在賽道上試駕SUV車型,，或許是廠家安排，亦或許是想讓我們體驗寶馬的不同,。不過X5M的賽道體驗讓我對SUV車型又有了新的認識,。用轎車的賽道跑法去駕駛SUV的確不是個容易事，無論從減速,、入彎,、加速,、出彎各個環(huán)節(jié)都好像要比轎車慢半拍。不過X5M的高功率發(fā)動機對其加速出彎還是有不小的幫助,，讓我沒想到的卻是在賽道急彎中這款SUV車型并沒有像想象中那樣出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度,，這應該就是xDrive智能四驅(qū)的功勞，使車輛的四輪都保證了高效的驅(qū)動力,，循跡性得到了提升,。不過SUV這種車型還是在崎嶇道路上才有的放矢，對于頻頻急彎的賽道來說較高的重心的確不是它發(fā)揮特長的地方,！

　　作為寶馬全新的跨界車型,，X1在賽道中的表現(xiàn)尤為突出。一副小型SUV的身架確有著轎車的性能,。較SUV車型低一些的車身高度和重心加上輕盈的車身和轎車的地盤,，保證了它在賽道中對動力和過彎的需求�,？梢哉f這次賽道試駕X1的表現(xiàn)給我的感受要比一些大馬力跑車更記憶猶新,。

　◆ 場地試駕

　　在場地試駕項目中，X6混合動力版和7系混合動力版尤為顯眼,。這也是感受完美活動中首次使用混合動力試駕車,。場地試駕給混合動力版車型的路線比較簡單，繞樁和急加急停,�,；旌蟿恿Π孳囆驮诒３至嗽�有車型各項性能的同時也將環(huán)保節(jié)能賦予其中，40公里/小時的時速下由電機驅(qū)動,、制動能量回收系統(tǒng),、自動啟停系統(tǒng)，這一系列高科技環(huán)保裝備都是為了使曾經(jīng)的油老虎變得少吃少排更加環(huán)保,。

　　此次活動也為最小的車型MINI準備了試駕項目,，運用卡丁車設計理念的它在激烈駕駛時的操控性要比房車好很多。而Cooper S車型在1.6升175馬力,、最大功率128kW/5500轉(zhuǎn),、最大扭矩240N·m/1600-5000轉(zhuǎn)的渦輪增壓發(fā)動機驅(qū)動下大馬拉小車的駕駛樂趣也會讓駕駛者對它愛不釋手。

編輯結(jié)語：

　　相信幾乎所有的車主或是喜歡車的朋友都是寶馬的車迷,，或許每個人都對寶馬的歷史,、技術(shù)都非常了解。但如果想真正認識它還是得親自去駕駛,，這才能知道到底什么叫駕駛樂趣！（文/圖 汽車之家任朝梁）

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