● MINI ONE動力尚能接受 輪胎可以更寬

　　最后我們來說說2011款MINI的試駕感受,。本次試駕被安排為場內試駕和場外道路試駕兩個環(huán)節(jié),。其中場內試駕的車型主要以MINI ONE系列與MINI Cooper系列，而場外試駕車型則均為MINI S家族的成員,。

　　我們先接著上文說說MINI ONE的試駕感受,，這車采用國內MINI家族車型中功率最新的N16B16A發(fā)動機，雖然排量同為1.6L,，但其最大功率僅有72kW（98馬力）,，最大扭矩為153N·m。其最大功率比MINI Cooper采用的N12B16BA的1.6L自然吸氣發(fā)動機在功率上少了16kW,，看著不算少,。最大扭矩僅少了7N·m，可以說差距細微,。而且MINI ONE達到最大扭矩的輸送轉速為3000轉每分鐘,，而MINI Cooper達到最大扭矩的輸出轉速為4250轉每分鐘。說白了,，用1250轉來換7牛頓米,，這樣的調教方式頗有寶馬的風范，寶馬318i與320i上的發(fā)動機也有差不多的意思,。

　　不過令人感到奇怪或者說困惑的是,，這款裝備在MINI ONE上的發(fā)動機塑料蓋板上竟然沒有一個MINI的標志，這樣設計不知道是為什么,，難道要故意把它和MINI Cooper車型之間制造點區(qū)別,？有點想不明白。

　　在上海國際賽車場的外圍道路上,，編輯對一臺MINI ONE進行了簡單模擬日常用車駕駛的體驗,。掛上D擋，輕踩油門,，轉速控制在2500轉每分鐘以下,，車輛開起來的感覺還算輕盈，加速感和功率更大的MINI Cooper車型基本相同,，甚至可以說不告訴你開的是什么車的話,，根本感覺不出兩者的區(qū)別。它的提速輕盈，并不是說這個車提速能有多快,，整體給人感覺還是,，那種肉肉的，有后勁但沒有爆發(fā)力的樣子,。

　　當然,，如果你想要點刺激的，可以嘗試把檔把向左推,，或按下檔把前面的“SPORT”按鍵,。此時，車輛會像打了興奮劑一樣,，轉速提升,、聲浪加大，與此同時換擋和收放油門時的沖擊感都更大,，當然提速也比此前用“D”擋時更快,，如果你對它抱有“小鋼炮”的心理預期，那就大錯特錯了,。不過如果你不怕輪胎磨得太快,，在確保安全的情況下，可以嘗試全油門起步,，前胎會出現(xiàn)瞬間的打滑,，此時的感覺還是好玩的。

　　而在主辦方安排的場地繞樁環(huán)節(jié)中,，MINI ONE的表現(xiàn)相當靈活,。轉向也非常精準,，也許是輪胎更窄的原因,，方向盤要比MINI Cooper車型更輕一些，這也要“得益”于窄胎的優(yōu)勢,，在急加速方面,，給我的感覺這車的加速感一點都不比MINI Cooper差，至少動靜比聽上去要更大一點點,。

　　說到MINI ONE的操控,，應該說對它的總體印象感覺不錯。開起來比較輕松,，方向也很精準,；懸掛還是有點偏硬，不過如果習慣之后會慢慢的喜歡上它,，因為較硬的懸掛可以給駕駛者有更多的信心,。

　　相對于MINI ONE的動力,，如果說勉強可以接受的話，MINI ONE那套175/65R15的輪胎就實在有些遺憾了,，雖然窄胎可以提供車輛更好的加速性,、更低的油耗和更少的污染物排放,，這都是好事情,，但175毫米的胎寬對于MINI這款尺寸和體重都已經(jīng)不再“MINI”的小車而言，實在有點窄了,！高速過彎或者彎中都會出現(xiàn)比較明顯的轉向不足的情況,，因此，我個人覺得MINI ONE還是不太適合去激烈駕駛,，除非你可以換套寬一點的輪胎,。

　　相對于MINI ONE的操控靈活，MINI CLUEMAN ONE的動力表現(xiàn)也還算過得去,，沒有比MINI ONE差很多,。然而對操控的影響就明顯了很多，主要原因就是更長的車尾在轉向時會帶來更大的側傾,，同時流暢程度也比MINI ONE略遜,。