根據(jù)拿到的配置單可以看到寶來Sportline共有兩款車型,分別為1.4TSI+5速手動和1.4TSI+7速DSG,;配置方面,,自動擋車型應(yīng)該和“普通版”1.4TSI舒適型一樣(另有導(dǎo)航包可選裝,其中包含DVD和藍牙通訊功能),;也就是說,,Sportline版多出來的4000元應(yīng)該就是上述運動元素的消費金額,至于花這個錢值不值,,因人而異,,我想總會有人為它買單的;如果從個人角度分析的話,,估計我還是會走實用路線,,再加一千元買到寶來豪華款,多了座椅加熱和自動空調(diào)來享受一下……
動力系統(tǒng)方面,,寶來Sportline沒有改變,,依然是那套標(biāo)準(zhǔn)的1.4TSI+DSG,俗稱TD組合,。1.4TSI發(fā)動機(代號EA111 131馬力) 最大扭矩220N·m/1750-3500rpm,;最大功率96kW/5000rpm;有必要再提及一句,,它是取代之前的2.0L產(chǎn)品,,首先在參數(shù)方面就有很大提升(2.0L款為180N·m、88kW,、120馬力),,另外,從燃油經(jīng)濟性和優(yōu)惠政策上也都有一定的優(yōu)勢,。
既然沒有經(jīng)過特別的調(diào)教,,在駕駛方面,,Sportline應(yīng)該說還是一如既往,,或許用再熟悉不過來形容更為恰當(dāng),!日常駕駛下,7速DSG變速箱勤勞的換擋使得1.4TSI發(fā)動機變得十分溫柔,,這也是老生常談的話題了,,或許很多車主都已經(jīng)有同感,不能說有多費力,,但絕對稱不上痛快,,因為在60公里/小時左右,7擋的最高擋位便開始工作,,此時轉(zhuǎn)速會保持得很低,,低到渦輪增壓器只能施展五分之一左右的威力,正因如此,,也換來了默默的舒適與經(jīng)濟性,。
從以往的測試來看,事實確實如此,,無論是速騰還是高爾夫6的1.4TSI自動擋車型都有著很好的油耗表現(xiàn),,這么一說或許準(zhǔn)備出手的你還有點心里安慰吧?其實像其他朋友介紹時,,我也會一五一十的講述這套動力系統(tǒng)的特點,,1.4TSI發(fā)動機并不是一味的低調(diào),沒有激情,;而7速DSG也并非會從頭到尾的“勤勞”,,只要將它從7擋瞬間降至3擋或是讓換擋轉(zhuǎn)速保持在3000左右時,駕駛“TD組合”的車也可以很帶勁兒,!當(dāng)然我說的這兩種變化指的是全油門狀態(tài)和S擋模式,。
切換至S擋后,轉(zhuǎn)速表會毫不吝嗇的會拉到3000rpm左右,,在這個區(qū)間下,,渦輪增壓器可以痛快的工作!而且效率很高,!油門響應(yīng)會變得積極許多,,而動力表現(xiàn)也拋棄了含蓄的外衣,1.4TSI發(fā)動機終于可以讓你覺得“給力”了,!事實證明,,9秒多的百公里加速完全屬于超水平發(fā)揮!要知道這已經(jīng)超越了某些2.0L車型,。(高爾夫6為9.2秒,;速騰為9.3秒;2011款寶來為9.7秒)
正如一開始所說,寶來Sportline的出現(xiàn)填補了該車型的“運動”空缺,,與此同時,,在年輕化的市場中,它也可以正面交鋒于朗逸運動版,!雖說在普通款的較量中,,新寶來還在暗地追趕,但拿出“運動款”后,,誰勝誰負(fù)就不好說了,,畢竟有寶來這個更沾邊名字,而且外貌上,,它也要稍顯年輕,,或許這就將是成就它的因素之一。(文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉)
◆ 相關(guān)鏈接:
好評理由:
差評理由: