這次新銳志仍然是沿用上一代車型的動力系統(tǒng),，包括發(fā)動機和變速箱都和之前相同,，2.5L車型搭載的是5GR-FE發(fā)動機,，3.0L車型搭載的是3GR-FE發(fā)動機,，這兩款都是豐田經(jīng)典的發(fā)動機，而且都是根據(jù)中國的油品狀況進行過改進的,，取消了缸內(nèi)直噴技術(shù),，降低了壓縮比，所以動力上也要比國外相同的機器動力稍低一些,。（點擊進入查看國內(nèi)外豐田發(fā)動機有何異同）

　　新銳志2.5L V6發(fā)動機雖然型號跟過去相同,，但是在動力參數(shù)上還是要比過去略低了一點點，最大功率減小了3kW,，現(xiàn)在是142kW,，而最大扭矩減小了9N·m,，現(xiàn)在是236N·m，當(dāng)然這點動力的變化在駕駛當(dāng)中不會有明顯的體會,。

關(guān)于老款銳志變速箱換擋頓挫問題

　　曾經(jīng)有很多朋友都反映過老款銳志的變速箱在換擋時存在強烈的頓挫感,，特別是1、2擋位切換時比較明顯,，并且有時還會出現(xiàn)1擋加速時轉(zhuǎn)速提升但提速感不明顯的問題,。這次試駕我也著重體驗了新銳志的變速箱，雖然還和老款車型相同,，但感覺上這些問題已經(jīng)有所改善,，日常駕駛時換擋的頓挫感非常輕，并且各個擋位提速反映都正常,。

　　這次我們試駕是以2.5L車型為主,，說實話它的運動性表現(xiàn)的并不是非常明顯，起步階段如果不踩下超過一半的油門恐怕很難讓你興奮起來,。發(fā)動機低轉(zhuǎn)速扭矩輸出不理想,，再加上變速箱2000轉(zhuǎn)以內(nèi)的積極換擋，這種和外表大相逕庭的駕駛感覺讓你不得不把油門踩的更深,，而當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3500轉(zhuǎn)之你就可以找回一點銳志應(yīng)有的運動性,。

　　面對變速箱對發(fā)動機動力輸出的限制，選擇S擋是必不可少的,，此時換擋轉(zhuǎn)速可以超過2500轉(zhuǎn),，發(fā)動機的動力響應(yīng)確實要比剛才更好一些，不過S擋的變化僅此而已,。這時候擋桿后面的一個SPORT鍵會吸引你的注意力,，按下之后儀表盤會有字體顯示，表明車輛已經(jīng)進入運動狀態(tài),，但在實際感受方面似乎也沒有什么明顯的變化，包括擋位,、油門響應(yīng)等等都和剛才一樣,，這讓我對這SPORT功能真是非常失望。

　　看來銳志這款車還是屬于比較內(nèi)斂的性格,，如果你不去進一步“蹂躪”它的話，恐怕很難激發(fā)出它的潛質(zhì),，這里我覺得用手動模式是個最佳的選擇,，時刻將轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)以上，這時候的發(fā)動機響應(yīng)速度要來的更直接,，當(dāng)然如果這樣仍然讓你無法滿足,，那么只能將目標(biāo)轉(zhuǎn)向3.0車型了,。

　　新銳志的真皮方向盤手感的確不錯，握感很飽滿,，而且轉(zhuǎn)向的力度也調(diào)教的偏沉,，這些都能感覺到它像運動化靠攏的意圖，但有一點拖了后腿,，就是它的轉(zhuǎn)向比,，整個方向盤轉(zhuǎn)動圈數(shù)已經(jīng)超過了3圈，這絕對不是一款運動型車所應(yīng)有的表現(xiàn),，在面對一些激烈操控的時候,，你就經(jīng)常要忙著和方向盤較勁了。

　　雖然說新銳志是跟皇冠共線生產(chǎn),，并且也是共用底盤,，但是在懸掛的感覺上二者截然不同。新銳志的懸掛雖說不像寶馬那么硬朗,，但跟其他重型車比起來還是要更有韌性,，這也彌補了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對操控性的影響。

總結(jié)：

　　對于新銳志,，我們暫且拋開對品牌的偏好以及某些民族情結(jié)不談,，單就產(chǎn)品本身來說還是值得稱道的，特別是新加入的很多高科技配置要比老款車型有了很大幅度的提升,。而關(guān)于駕駛方面,，可以說新銳志是一款有著雙重性格的車型，并且它不會把自己的個性強加給駕駛者,，而是會根據(jù)駕駛者的心情而變化,，如果你喜歡平和的駕駛方式，那么它就能向你展示出溫柔的一面,，來滿足你城市駕駛的舒適風(fēng)格,；而如果你選擇了激進的方式，那么它會把隱藏在內(nèi)心深處的運動感爆發(fā)出來,，滿足你對運動性的追求,。

　　當(dāng)然銳志從出現(xiàn)的那天起就在我們的潛意識里成為了一款標(biāo)準(zhǔn)的運動車型，而面對這種運動與舒適結(jié)合的情況似乎是顯得有些不夠純粹,，但我覺得能夠滿足更加多元化的需求何樂而不為呢,，更何況后輪驅(qū)動的魅力是無法取代的。

　　另外不得不說的一點就是如今的運動中型車市場已經(jīng)不比當(dāng)年,，渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)越來越多,，像新君威、未來即將上市的2.0T蒙迪歐-致勝，以及即將國產(chǎn)的PASSAT B7等等這些對手都是渦輪增壓中型車的新代表,，再加上最近發(fā)布國內(nèi)大排量車型大幅上漲車船使用稅的消息,，新銳志能否呈現(xiàn)當(dāng)年的輝煌？讓我們拭目以待吧,。（文/圖/攝影 汽車之家 梁�,。�