● 駕駛感受
寶馬的工作人員絲毫不避諱談及120i偏弱的動力,但反復強調它將用操控去說服駕駛者人,,的確,,優(yōu)異的操控也是寶馬始終追求的目標。
寶馬120i Coupe和120i Convertible搭載了排量為2.0升的直列四缸發(fā)動機,采用縱置布局,,最大功率較五門掀背版車型調低了4馬力,,與之匹配的是6速手自一體變速箱,它還是傳統(tǒng)造型,,不是寶馬那擁有藝術品范兒的電子換擋桿,。
后輪驅動在起步時的優(yōu)勢在于,可將更多的重量分配到驅動輪上,,使車輪的抓地力得到增強,。關閉DTC(允許一定程度的滑動)后,即使全油門起步,,車輪幾乎不會出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象,,除了因為發(fā)動機馬力不夠大外,另外一個重要的原因就是驅動方式增強了后輪的抓地力,。
205mm的輪胎的確不算寬,,但駕駛過程中感覺該輪胎的抓地力還是不錯的,試想如果追其操控的寶馬為自己配上一款很差的輪胎,,這不是砸自己的飯碗嗎,?精準的轉向歷來是寶馬車的傳統(tǒng),在短小精悍的1系上依然如此,,準確的車輛指向性賦予了這兩款原本就小巧的車身更加靈活的操控能力,,路面情況也通過方向盤清晰地傳遞給駕駛員。在快速繞樁過程中,,兩車的懸掛回彈速度很快,,那種靈活和緊致感并不是一般車所能達到的。
同方向盤一樣,,寶馬1系的踏板不屬于十分輕盈的類型,,但踩上去那種非常線性的厚重感能讓人很快適應,并不需要花費時間去“練習”,。運動風格是1系的主打,,不過在日常駕駛時懸掛并非一味求硬,而是在過濾到瑣碎震動后又能給人以足夠的支撐,,那種韌性讓人信心十足,。如果用幾個字來概括120i Coupe和120i Convertible的駕駛感覺,那就是:緊致,、靈活,、有樂趣!
● 全文總結
寶馬1系的Coupe和Convertible車型在國內并沒有直接對手,,諸如標致207CC,、308CC和大眾EOS等少數(shù)跟它風格相近的車型由于品牌原因并不能與1系的這兩款車構成正面競爭,。120i Coupe和Convertible定位于有經(jīng)濟實力的年輕買主,售價分別為32.64萬和36.74萬元,,這個定價似乎還比較合理,。經(jīng)過短暫的試駕,我也清晰的感受到了它向人們傳遞的優(yōu)秀操控,,這正是寶馬的精髓所在,!當然,在這種靈巧和緊致之外,,品牌無疑是它的重要籌碼,。(文/圖/攝 汽車之家 孫濤)
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