從停車格開出，正打算要讓V8發(fā)動機(jī)好好一展身手時(shí)，前方正好有其它的游客經(jīng)過，試車組當(dāng)然是踩下了剎車禮讓行人。原本預(yù)期低鳴的發(fā)動機(jī)將像早上行駛時(shí)般暫停運(yùn)轉(zhuǎn),，利用Stop/Start系統(tǒng)節(jié)省油耗，但卻沒有,。仔細(xì)觀看,，雖然車輛起動時(shí)處在會啟動環(huán)保功能的「C」模式,，但是由于車輛靜置已久,，發(fā)動機(jī)并未進(jìn)入正常的工作溫度，此時(shí)過多的熄火與起動,，并不能真正達(dá)到環(huán)保的目的,，反而可能因?yàn)闊o法有效燃燒造成污染，因此儀表組上的「ECO」字樣尚未轉(zhuǎn)成綠色,，而自動熄火裝置也未啟動,。而隨著試車行程的進(jìn)行，當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到工作溫度后,，若車輛仍處在「C」模式下,，便會在剎停的瞬間自動停止發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，節(jié)省油耗,，而這樣的表現(xiàn),，在上午途經(jīng)城鎮(zhèn)與十字路口時(shí)，便已有完整的體驗(yàn),。由于采自排設(shè)定,，Stop/Start系統(tǒng)在起步時(shí)仍會造成0.5秒左右的遲滯，在踩下油門后,，發(fā)動機(jī)才會發(fā)動后前進(jìn),。不過在習(xí)慣過后，對于駕駛并不會造成太大的干擾,。

　　在5.5升排氣量的基礎(chǔ)上,，渦輪遲滯的表現(xiàn)方式與小排氣量發(fā)動機(jī)有著截然不同的風(fēng)格,。全新CL 63 AMG在1,000轉(zhuǎn)開始的扭矩輸出就相當(dāng)?shù)慕Y(jié)實(shí)飽滿，推著重達(dá)2噸的車體向前加速,，但是到了2,000轉(zhuǎn)時(shí),，駕駛者會發(fā)現(xiàn)從后輪上所輸出的動力更為強(qiáng)勁，不若原有車型線性的輸出,，5.5升發(fā)動機(jī)的推力表現(xiàn)在這里與原有表現(xiàn)分道揚(yáng)鏢,，轉(zhuǎn)折向上，以更為陡峭的斜率,，向上攀爬,。渦輪開啟對于小排氣量發(fā)動機(jī)而言是動力到此時(shí)才涌現(xiàn)，但在CL 63 AMG上,，原已雄渾的實(shí)力,，到此更有加倍的表現(xiàn)，讓加速的貼背感更強(qiáng),。而推力的爬升更似不受轉(zhuǎn)速的影響,，一路爬升至6,000轉(zhuǎn)的高峰，才略顯疲態(tài),，但此時(shí)已接近6,300轉(zhuǎn)的紅線轉(zhuǎn)域,，系統(tǒng)切換至2擋，而整個(gè)愉悅的享受,，可以再重來一次,，相當(dāng)?shù)倪^癮。

　　即便在質(zhì)量不甚佳的鄉(xiāng)間小道,，不論油門如何的加重,，對CL 63 AMG而言，就僅只儀表組上ESP作動的警示圖象不斷的出現(xiàn),，4條車胎依舊穩(wěn)穩(wěn)地抓在路面上,，連小小的扭動也沒有出現(xiàn)，這對于高達(dá)544馬力的后驅(qū)車輛而言,，著實(shí)是了不起的工程,，不僅是ESP系統(tǒng)的表現(xiàn)精湛，也映證了CL 63 AMG底盤調(diào)校的再精進(jìn),。(在與原廠確認(rèn)后,，所試駕車輛已加裝Performance Package，動力輸出為571馬力,。)

　　而隨著油門的踩下,，即便已經(jīng)到了較高的轉(zhuǎn)速域，甚至是已經(jīng)換上了2檔,，儀表組內(nèi)ESP作動的燈號仍是不斷的出現(xiàn),，全新544匹動力的雄渾,，亦可見一斑。(在與原廠確認(rèn)后,，所試駕車輛已加裝Performance Package,，動力輸出為571馬力。)

　　而為駕馭這強(qiáng)大的動力,，AMG為其搭載的是濕式離合器的AMGSpeedshift MCT 7速變速系統(tǒng),。以行星齒輪組自動變速箱為基礎(chǔ)，將傳統(tǒng)的液力變矩器換上了多片濕式離合器,。AMG的工程師表示,，在高質(zhì)量與耐用度的考慮下，他們選擇以現(xiàn)有的變速箱為基礎(chǔ),，打造出這具變速箱,，讓其在承受高扭力輸出之下，依舊能提供Mercedes-Benz慣有的耐用度表現(xiàn),，提供車主最佳的質(zhì)量,。而離合器的使用，則提高動力傳遞的效率,，讓整體的能源效率更佳,。

　　而在實(shí)際試駕時(shí)，對于試駕組而言,，MCT變速箱的表現(xiàn)相當(dāng)出色,。由于加入了離合器設(shè)計(jì)，取代了液壓傳遞的扭力轉(zhuǎn)換器,，讓CL 63 AMG的起步表現(xiàn)更為直接而凌利。雖然原有扭力轉(zhuǎn)換器在壓力建立的過程亦屬相當(dāng)快速,，但是這些微的時(shí)間差異,，對于超級跑車等級的消費(fèi)者而言，正是其投注大量金額所追求的極限表現(xiàn),。而CL 63 AMG在起步時(shí)的表現(xiàn),，的確因?yàn)樽兯傧涞母淖兌�有所不同�?/P>

　　而在持續(xù)行駛時(shí)，MCT變速箱則就是一具標(biāo)準(zhǔn)的Mercedes-Benz自動變速箱,，雖然在換擋速度在AMG的參數(shù)下,，較一般Mercedes-Benz變速箱來得快，但是相對于現(xiàn)在市場上熱門的雙離合器變速箱而言,，即便已經(jīng)切換到「M」模式,，還是沒有達(dá)到那瞬目即成的切換。但也正因?yàn)槔鄯e了Mercedes-Benz多年的經(jīng)驗(yàn),，讓MCT變速箱在舒適性的調(diào)校上,，有著不凡的表現(xiàn),。在回程的高速公路上，不論是輕松的巡航,，或是重踩油門的急加速,，CL 63 AMG在乘坐的表現(xiàn)上，依舊是一派平穩(wěn)悠閑,，并不會因?yàn)樗俣�,，而失了雍容大度�?/P>

　　雍容大度，我想,，這就是CL 63 AMG與其它超跑之間的差異,。深秋的德國，6點(diǎn)的高速公路已經(jīng)漆黑一片,，試車組在高速公路跟著下班的車流前進(jìn),。即便有著長途飛行與時(shí)差，再加上一整天百公里的長途跋涉,，開著CL 63 AMG,，并不感到疲累。舒適而支撐性良好的座椅,、寬敞的空間,，還有夜視系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng),、限速系統(tǒng)的協(xié)助,，讓駕駛這輛大馬力的性能勁駒，依舊是十分輕松的事,，不若過去試駕跑車產(chǎn)品那般令人精疲力歇,。結(jié)合Mercedes-Benz的氣派大方與AMG賽道精神的強(qiáng)大動力，讓車主能穿著西裝,，輕松咨意享受250公里高速的快感,，我想，這就是CL 63 AMG所設(shè)定的價(jià)值,。

　　在經(jīng)與原廠人員確認(rèn)后,，所試駕的CL 63 AMG已升級AMGPerformance Package，關(guān)鍵的發(fā)動機(jī)增壓值從原有的1.0 Bar提升至1.3 Bar,，讓其最大輸出從544馬力升級至571馬力,，最大扭矩從2,000轉(zhuǎn)至4,500轉(zhuǎn)的800牛米，提升至2,500轉(zhuǎn)至3,750轉(zhuǎn)的900牛米,，0至?xí)r速100公里加速自4.5秒縮短至4.4秒,，而電子限速則從每小時(shí)250公里提升至300公里。然而試車當(dāng)日環(huán)境限制,，未能盡嘗571馬力的實(shí)力,，著實(shí)讓人婉惜,。而試駕車輛上的碳纖維部品、Alcantara反皮方向盤與20吋的鋁圈,，亦屬選配套件,。