[汽車之家 評(píng)測(cè)] 小眾車型,,這是我看見奔馳E350敞篷版之后的第一直覺,。是的,,這臺(tái)售價(jià)不菲的雙門四座敞篷轎跑(我甚至懷疑是不是能叫它“跑車”)只能是讓小部分人愛不釋手的大玩具。前風(fēng)擋上的AirCap自動(dòng)擾流裝置,、AirScarf座椅頸部暖風(fēng)系統(tǒng),、20秒內(nèi)完全打開的軟頂......夕陽(yáng)下熠熠生輝的三叉戟標(biāo)識(shí)在提醒我這是一臺(tái)車,盡管現(xiàn)在已是北方的冬天,,還是停止手頭的把玩嬉戲,,趕緊上路體會(huì)一下被自然親吻的味道吧,。
● 駕駛感受
因?yàn)橹皠倓倻y(cè)試過(guò)國(guó)產(chǎn)的E300L,,所以眼下立即感覺到了棱角分明的性格差異。兩臺(tái)車都叫E級(jí),,但眼下我駕駛的這臺(tái)車更短更緊湊,,作為CLK的繼任者,使用C級(jí)底盤的E級(jí)敞篷也更能喚起我的駕駛欲望,,而不是像之前那樣懶洋洋的滿足于陽(yáng)光的溫暖,。
換殼C級(jí)?當(dāng)然不是,。3.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和7速手自一體變速箱絕對(duì)能證明這臺(tái)車保留E級(jí)名號(hào)的實(shí)力,,油門踏板是那種熟悉的沉重,響應(yīng)速度比普通E級(jí)更快,,腳下的動(dòng)作能得到發(fā)動(dòng)機(jī)恰如其分的回應(yīng),,當(dāng)350N·m扭矩在全面爆發(fā)之后所帶來(lái)的順暢加速體驗(yàn)貫穿身體時(shí),我意識(shí)到叫它“跑車”也是可以接受的,。
隨后這種意識(shí)更加清晰明朗起來(lái):之前我曾說(shuō)過(guò)不要試圖在E級(jí)身上尋找任何普遍意義上的駕駛樂(lè)趣,,但在軸距縮短足足254mm(與E300L相比)之后,局面有了不小的變化,。以運(yùn)動(dòng)為出發(fā)點(diǎn)來(lái)看2760mm的數(shù)字仍舊不樂(lè)觀,,有所彌補(bǔ)的是現(xiàn)在的轉(zhuǎn)向調(diào)校積極、敏感、迅速得多,,車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)也一改拖沓遲緩的狀態(tài),,顯得十分輕松自如,在E級(jí)的領(lǐng)域里,,這樣的表現(xiàn)可以說(shuō)算得上非常靈活,。
奔馳一直在空氣動(dòng)力學(xué)研發(fā)上不遺余力的投入,E350敞篷版配備的AirCap自動(dòng)擾流裝置就是比較新鮮的成果之一,。駕駛者可以通過(guò)車內(nèi)按鍵將其升起,,這樣氣流將從車頂上方20厘米處通過(guò),也就是說(shuō)只要你的腦袋處在車頂水平線下方,,理論上都不會(huì)被寒風(fēng)影響發(fā)型,。試駕過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)實(shí)際效果確實(shí)很明顯,這對(duì)北方的車主們來(lái)說(shuō)真是個(gè)好消息,。
為了不讓CLK的忠實(shí)簇?fù)碚呤�,,它很妥�?dāng)?shù)脑忈屩约旱氖姑�,,只是�?dāng)你把注意力重點(diǎn)集中到懸掛部分時(shí)還有些不甚滿足,有了好用的發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱,、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),自然而然的會(huì)想依靠堅(jiān)硬支撐來(lái)尋求更多操控樂(lè)趣(要不怎么說(shuō)知足者常樂(lè)呢......),,絕大部分奔馳的特長(zhǎng)都不在此,,它們喜歡用真正稱得上“韌性”的懸掛調(diào)校來(lái)取悅用戶,當(dāng)你覺得快要睡著的時(shí)候又會(huì)被突然闖入輪胎下的碎石路面驚醒,。
橫向看來(lái),,敞篷版在E級(jí)當(dāng)中算的上是個(gè)另類,有著活潑歡快的性格,,提供著良好的駕駛樂(lè)趣,,即使是在繞樁場(chǎng)地上也能很有魄力的控制住場(chǎng)面,四條輪胎一直緊貼地面,,車尾跟進(jìn)節(jié)奏掌握的順暢,、準(zhǔn)確,均衡的前行軌跡甚至給人這不是后驅(qū)車的感覺,,聯(lián)想起之前E300L尷尬的表現(xiàn),,現(xiàn)在看來(lái),敞篷版完全可以被冠以“轎跑”的名號(hào)了,。
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差評(píng)理由: