●  動力夠用/懸掛偏軟

　　新車搭載全新2.4L高壓共軌柴油發(fā)動機,，配備5擋手動變速器,，最大功率為122馬力，最大扭矩為290N·m,。實際駕駛中,，這款車在動力方面的表現(xiàn)還算不錯，中低速階段動力比較強勁,，尤其是轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)-3500轉(zhuǎn)之間,，深踩油門，加速超車都很有信心,。不過當車速較高時,，加速還是有些乏力了。

　　新車配備的5速手動變速器,，擋位比較清晰,，但也許是新車的緣故，換擋的感覺有些生澀,，偶爾會出現(xiàn)進擋困難的情況,。

　　油門的感覺并還算靈敏，反應(yīng)也比較直接,，踏板力度調(diào)校有些偏沉,。離合器結(jié)合點較低，不過結(jié)合行程較長,，駕駛起來相對輕松容易,。不過離合器踏板的感覺并不好，踏板力度偏硬,，而且回彈力并不均勻,，用起來會有些模糊的感覺。

　　剎車的調(diào)校有些軟,，前半程的剎車效果并不明顯,，踩下踏板一半左右時基本沒有什么車速減慢的感覺。所以初次駕駛需要適應(yīng)一段才行,，不過當深踩踏板后制動效果還是非常不錯的,。

●  噪音控制非常好

　　從資料上看,，馭勝車身多處使用了隔音棉和隔音墊，對于噪音的降低有很大幫助,，也正因為如此,，雖然是一款柴油車，但馭勝車內(nèi)安靜程度非常值得稱贊,。

　　當車輛怠速時車內(nèi)比較安靜,，此時很難感覺到駕駛的是一款柴油車。即便是日常行駛中,，不仔細聽也一樣很難分辨,，只有在低速緩慢提速時可以隱約感受到柴油機發(fā)力時的低吼。雖然馭勝使用了265/65 R17寸輪胎,，但是對于胎噪的控制也比較出色,。當轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)后，噪音開始增加,，即便如此,，靜音表現(xiàn)在同級別車型中也算上乘。

　　懸掛調(diào)校整體偏軟,，這也是偏重舒適性的一種體現(xiàn),。不過懸掛系統(tǒng)的韌性還是不錯的，當通過減速帶或不太平整的路面時,，可以提供車身很好的支撐,。由于馭勝最小離地間隙達到225mm，懸掛行程較長,，所以在保證了良好的通過性的同時,，駕駛時難免感覺重心偏高，轉(zhuǎn)彎或高速變線車身晃動會稍顯嚴重,。

本章小結(jié)　　

　　單看這個價格,，江鈴馭勝并沒有太大優(yōu)勢。不過相比眾多競爭對手來看,，馭勝在空間,，做工，靜音等方面都可圈可點,。并且配置方面也毫不遜色,，真皮座椅，倒車雷達這些實用又顯檔次的配置已成為了全系標配,，這些都使得馭勝在自主SUV這一陣營中具有較強的競爭力,，不難看出追求高品質(zhì)似乎成為了江鈴立足市場的出發(fā)點。不過在目前的市場中,，品牌認知有時甚至超過了產(chǎn)品本身對消費者的影響,，對于在乘用車市場剛剛起步的江鈴來說,，品牌的樹立應(yīng)該是產(chǎn)品推陳出新的同時最該下功夫去做的一件事情。(文/汽車之家 郭驍)

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售價13.88-18.68萬元 江鈴馭勝正式上市
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