● 動力裝置：

　　在試駕前,，首先要大致說明這款車的原理。它被稱為“增程型電動車”,，不同于以往的混合動力車和純電動車,。它有三部可產(chǎn)生動力的裝置，分別是一臺111千瓦,、370牛米的主電動機,；一臺發(fā)電機，該發(fā)電機在必要時可產(chǎn)生55千瓦的輔助動力,；另外還有一臺輸出功率62千瓦的1.4升直列四缸傳統(tǒng)汽油發(fā)動機,。

『電動機、發(fā)動機,、發(fā)電機三合一的動力系統(tǒng)』

● 三臺動力系統(tǒng)大概的工作狀態(tài)有以下這么幾種：

　　在電量充足的情況下,，這款車完全采用電力驅(qū)動，據(jù)廠家稱即使全力急加速時汽油發(fā)動機也不會參與動力的輸出,。根據(jù)個人駕駛習慣的不同,，純電動模式下可行駛40-80公里，最高車速可達160公里/小時,。涵蓋多數(shù)人日常駕駛的車速和里程范圍,。廠家給出的最大行駛里程為570公里。

　　在電量低于一定限度時,，汽油發(fā)動機開始工作,，驅(qū)動發(fā)電機為電池充電，此時即所謂的增程狀態(tài),，它可以令VOLT沃藍達行駛更長的距離,，盡量減少排放。需要注意的是,，此時汽油機的動力只用于充電,，不參與驅(qū)動車輪。

　　當然汽油發(fā)動機也不是永遠都不提供汽車行駛的動力,，當在電池電量很低且需要全力急加速這種極端狀況時,，汽油發(fā)動機除了繼續(xù)充電外，也開始將一部分動力輸送到驅(qū)動輪,，盡力滿足駕駛者對動力的需求,。

　　從這幾個工作狀態(tài)中我們可以得出以下幾個結(jié)論：在前40-80公里,，完全是0排放；汽油發(fā)動機基本不起到驅(qū)動車輪的作用,；不會出現(xiàn)完全依靠汽油發(fā)動機驅(qū)動車輛的情況,。所以這款車被稱為“增程型電動車”，和完全依靠電力的純電動車以及大部分時間需要啟動汽油機的混合動力車都不一樣,。

　　為了滿足消費者更多駕駛方面的需求,，VOLT沃藍達還預設了普通、運動和爬坡等駕駛模式,。普通模式下車輛按照最經(jīng)濟的方式行駛,；運動模式下油門反應變得靈敏，但電量消耗也會增大,；爬坡模式下電池電量會保留一部分以便在爬坡需要大扭矩時釋放出來,。

　　另外據(jù)廠家給出的消息，引進國內(nèi)的VOLT沃藍達將增加一個可手動選擇的“HOLD MODE”,，在這一模式下無論電池電量是多少汽油發(fā)動機都將強制向車輪輸出動力,，這樣就可以把電量留在必要的時候。

● 關(guān)于電池：

　　這是一塊重量約180公斤,、容量16千瓦·時的鋰離子電池,，其中包含288塊電池單元，其間鑲嵌液冷系統(tǒng)保證電池不會過熱,。若使用120V電源完全充滿約需10小時,，使用240V電源則只需4小時，它可以連接家中的普通電源插座,，無需對電源進行改造,。電池的預計使用壽命是10年/15萬英里，雪佛蘭在美國的保修政策是8年/10萬英里,。

『廠區(qū)內(nèi)的VOLT充電站』

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● 充電花費：

　　1千瓦·時就是平時我們所說的“1度電”。16千瓦時就是16度,，但為了保護電池,，電量不會完全耗盡，最多充電大概是13度,，乘以目前每度電的價格就是VOLT沃藍達行駛40至80公里所花費的費用。

● 駕駛感受：

　　最后再來說說實際駕駛體驗,。在按下啟動按鈕后,，車輛會發(fā)出細微的機械噪音，隨后又趨于安靜,，此時發(fā)動機并未啟動,。由于編輯試駕時電量已經(jīng)大幅消耗,，所以試駕過程中發(fā)動機一直在工作中，可以聽到這臺1.4升發(fā)動機的噪音,，這種噪音較為低沉,，即使在加速時轉(zhuǎn)速也沒有明顯提高。方向盤較為輕盈,，任何人都能夠輕松的駕駛,。

　　主電動機強大的扭矩驅(qū)動這輛整備質(zhì)量3781磅（約1.7噸）的汽車并不吃力，加速過程顯得很輕盈,。懸掛較為緊致,，在滿足舒適性的同時也為駕駛者提供了一部分駕駛樂趣。中控臺上的兩臺液晶屏幕可以顯示目前車輛的工作模式,、電池電量以及駕駛者的效率等數(shù)據(jù),，讓駕駛者隨時掌握車輛狀態(tài)。

● 現(xiàn)狀和前景：

　　VOLT沃藍達采用的獨特增程模式使它成為一款極為高效的車型,，因此獲得了各方面廣泛的關(guān)注和贊譽,。目前這款車只在美國少部分地區(qū)有所銷售，指導價為40280美元,，約合人民幣26.98萬元,，不過據(jù)說此款車型在美國享受7500元電動車補貼，所以實際價格合人民幣大概不到22萬,。未來一年內(nèi)VOLT將在美國全國推廣,，并發(fā)展到歐洲，國內(nèi)消費者也有望在2011年之內(nèi)見到沃藍達,，希望國內(nèi)政府也能給予有力的補貼支持,，這樣才能夠更好的幫助電動車在國內(nèi)發(fā)展，要知道很多時候政策性層面對于汽車產(chǎn)業(yè)的影響要大于技術(shù)層面,，如何才能更好的發(fā)展國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)是決策者們需要認真思考的問題,。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）