[汽車之家 評測] 好吧,，新年的第一篇測試就是科魯茲1.6T,，放假的時候也要寫文章,，我真是個好員工！其實我只是開個玩笑罷了,，我知道車聞團隊和導購的同事們付出了多得多的努力，看看放假這段時間每天首頁更新的文章就知道了,，相比之下我算是很懶的,，但我喜歡開快車，尤其是開科魯茲1.6T這樣的,。
因為它裝備和英朗相同的1.6升渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率135kW(184Ps)/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm,，另外它還有“super boost”超增壓功能可以把最大扭矩提升30Nm并維持5秒鐘的時間,。和英朗不同的是科魯茲裝備了更直接的6擋手動變速箱，符合年輕人對純粹駕駛樂趣的追求,。
實際駕駛中，這臺1.6T發(fā)動機的性格和在英朗以及新君威上的表現(xiàn)非常相似,，它并沒有刻意抹去渦輪增壓的介入點,，如果駕駛者經(jīng)常把轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以下，那么這輛車將展示其平滑線性的一面,，當油門繼續(xù)保持到2500rpm以上直至超過3000rpm,，又能感覺到一股明顯的動力輸出。
于是,，在駕駛過程中我總是不好好開車,，即使前面不遠處即將剎車我也會再多踩一腳油門，因為那種渦輪介入,、動力增強的過程讓人感覺很爽,。中低速時只要肯拉高轉(zhuǎn)速，推背感還是十分明顯的,，只不過并非想象中那么暴烈,，還是照顧到它作為家用車的舒適性。
變速箱擋位清晰而順滑,，和發(fā)動機的匹配讓人無可挑剔,，離合器的結(jié)合點也很好掌握。它有6個擋位,，然而習慣了5擋變速箱的我們往往忘記第6擋的存在,，另外有人認為在市區(qū)內(nèi)6擋是廢物，其實如果勤換著點擋的話還是有很多機會可以用到6擋的,，比如80km/h巡航的時候就可以掛上6擋,，它可以把轉(zhuǎn)速從2000rpm大幅降低到1600rpm，又能稍微省一點油,。
關(guān)于底盤和操控方面,，我想你們已經(jīng)知道了,，它依然還是扭力梁式半獨立懸掛，但是裝備了英朗上的那種瓦特連桿,。另外現(xiàn)在2011款科魯茲的轉(zhuǎn)向機構(gòu)從之前的機械式液壓助力變成了電動助力,，這就使得低速時方向盤變得輕了很多，而在高速時又能維持足夠豐富的路感,，同時還能節(jié)省一部分功率,，可謂一舉多得。
到此,，各位難免開始琢磨,，科魯茲1.6T的各項硬件配置看上去已經(jīng)達到英朗的水平，整體性能上二者也應(yīng)該不相上下了,，但如果你認真的開過這兩款車,，就能發(fā)現(xiàn)不是這么回事。盡管這輛科魯茲已經(jīng)具備了瓦特連桿,，輪胎和輪轂也和英朗1.6T完全相同,，可是科魯茲畢竟更多的偏重舒適性，所以懸掛的設(shè)定要更軟一些,。
在繞樁過程中這種感覺更加明顯,，車身的重量轉(zhuǎn)移幅度更大，轉(zhuǎn)向的靈敏度和懸掛的側(cè)向支撐都比英朗略遜一籌,，總體來說我認為科魯茲1.6T的綜合操控性能大概相當于英朗功力的七成,。希望這樣的結(jié)論能夠讓各位更清晰的認識這輛車，另外花更多錢買英朗的朋友心里也應(yīng)該會平衡一點了,。
