[汽車之家 專業(yè)評測] 夏天的時(shí)候,，我就已經(jīng)接觸過這款科魯茲,，當(dāng)時(shí)給我的第一感覺,，就是外觀變得更犀利了,，好像是老款經(jīng)過整容后的產(chǎn)物，的確好看了不少,。不過顏值固然重要,，但是它并不能代表一切，是騾子是馬,，還得拉出來遛遛,。
之前，我們已經(jīng)對新科魯茲的靜態(tài)部分做過全面的體驗(yàn),，所以這次,，我們直奔主題，看看它跑起來以及各項(xiàng)測試成績?nèi)绾?，如果您想回顧靜態(tài)部分,，請點(diǎn)擊之前文章回顧。
● 動(dòng)力系統(tǒng)
1.4T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與7速雙離合的搭配,，與老款車型完全相同,，但在最大扭矩方面，新款車型增加了5?！っ?，畢竟換代車型，動(dòng)力水平一點(diǎn)不變,，必定會(huì)遭到吐槽,，不過新車相比老款,，車重還重了10千克，所以其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)是否有提升,，還要開起來才能知道,。
● 試駕感受
其實(shí)對于這個(gè)級(jí)別的車型來說，歸根結(jié)底是要好開,，科魯茲基本做到了這一點(diǎn),。油門踏板的腳感偏向沉穩(wěn)，前段有少量的虛位,，低速跟車時(shí)比較好控制,，不會(huì)一竄一竄的。發(fā)動(dòng)機(jī)初段的輸出很輕快,，變速箱升擋很積極,，基本在時(shí)速60km/h就能上到7擋，而且令人欣喜的是,，新車在渦輪遲滯方面的控制在同級(jí)中算是不錯(cuò)的,，在80km/h之前，整個(gè)加速過程都是很線性且輕松愉悅的,。
不過,，相較于發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)7速雙離合變速箱的表現(xiàn)讓人難說滿意,，升擋還是非常積極的,，這點(diǎn)剛才已經(jīng)提到。但在想要超車時(shí),，變速箱在降擋時(shí)會(huì)顯得有些拖沓,，偶爾深踩油門的時(shí)候，你甚至可以試著數(shù)1...2....動(dòng)力的爆發(fā)幾乎會(huì)跟你口中的3同時(shí)到來,。低速行車,，變速箱在2，3擋之間的切換也會(huì)有可察覺的頓挫,。
我感覺,，在標(biāo)定變速箱時(shí)，工程師一定著重考慮了燃油經(jīng)濟(jì)性,，7擋60km/h的巡航轉(zhuǎn)速僅有1200轉(zhuǎn)左右,，在低速狀態(tài)下，變速箱也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量保持在一個(gè)低轉(zhuǎn)速,，但這樣的表現(xiàn)是以犧牲一定駕乘感受作為代價(jià)的,，發(fā)動(dòng)機(jī)低頻運(yùn)轉(zhuǎn)的“嗡嗡”聲無時(shí)無刻縈繞在耳邊，這種聲音聽長了,，甚至要比高轉(zhuǎn)的嘶吼更讓人心煩,。而且這輛新科魯茲并沒有駕駛選項(xiàng),，也就是說，你并不能通過改變駕駛模式來解決這個(gè)問題,。
原地挪車時(shí),，方向盤的手感很輕盈，當(dāng)車速提升,，轉(zhuǎn)向手感也會(huì)隨之加重,，車頭指向雖不是指哪打哪，但精度也在可接受的范圍內(nèi),，美中不足的是,，電子助力的加持使得轉(zhuǎn)向時(shí)的感覺比較虛假，且方向盤比較粘手,，回饋感不強(qiáng),。
在日常行駛中，新科魯茲的底盤調(diào)教是偏向運(yùn)動(dòng)的,，懸架在日常體驗(yàn)中會(huì)感覺稍硬,，但這種運(yùn)動(dòng)并不是以犧牲舒適作為代價(jià)的，經(jīng)過連續(xù)起伏路時(shí),，可以感覺到懸架的韌性不錯(cuò)，既能撐得住車身,，也能拉的回來,。美中不足的是，在經(jīng)過一些坎兒的時(shí)候,，后懸架還是感覺稍有些散,，檔次感不夠。
方向盤的指向性不錯(cuò),，車身響應(yīng)也很積極,，能夠按照駕駛員的意愿在樁桶間行進(jìn)。但終歸這還是一輛家用車,，即使日常行駛時(shí)感覺偏硬,，但到了繞樁這種激烈駕駛時(shí)，懸架的支撐性還是顯得有些力不從心,，回彈不夠利索,。另外科魯茲有著很強(qiáng)的轉(zhuǎn)向不足趨勢，繞到最后兩個(gè)樁的時(shí)候已經(jīng)不太容易控制了,，平時(shí)最好不要關(guān)閉車身穩(wěn)定控制,，也別做什么出格的動(dòng)作。