[汽車之家 評測]  奧迪Q5可以說是一款很不錯的產(chǎn)品，這點在一年前的測試文章中我們就已經(jīng)給出過結(jié)論,，均衡的性能讓很多人都鐘情于它,。不過有一點也是讓我們始終糾結(jié)，那就是關(guān)于Q5的越野性能,，不能順利的通過交叉軸是它身上唯一不太完美的地方,。今天我們迎來了2011款的國產(chǎn)Q5 2.0TSI（以下統(tǒng)稱為新款Q5），與老款車型唯一的區(qū)別就是將雙離合變速箱換成了Tiptronic8速手自一體變速箱,，奧迪官方的觀點是新款Q5越野性能已經(jīng)有了大幅提升,，基于這樣的觀點，我們今天的測試目的也就非常明確了,。

本期2011款國產(chǎn)Q5 2.0TSI測試內(nèi)容：

1.四驅(qū)性能測試（交叉軸）
2.8AT版2.0TSI車型加速,、剎車性能測試

　　一年前我們測試的老款進(jìn)口Q5 3.2車型不能順利通過交叉軸，電子系統(tǒng)無法對車輪加以有效的制動來到達(dá)輪間限滑的目的,，而當(dāng)初奧迪官方給出的結(jié)論是為了保護(hù)雙離合變速箱,，為了能讓雙離合更好的發(fā)揮出它本身的優(yōu)勢，因此對越野性能做出了妥協(xié),。而對于Q5這樣一款SUV產(chǎn)品,，這樣的結(jié)論以及這樣的產(chǎn)品表現(xiàn)是難以令用戶信服的。

『點擊進(jìn)入2010款進(jìn)口Q5 3.2測試文章』

　　除了對于老款Q5越野能力的不滿意之外,，我們也感嘆那個代表著當(dāng)今汽車科技最前沿的雙離合變速器竟然會如此的嬌貴,，為了讓它得到保護(hù)，一款SUV產(chǎn)品都要放棄越野性能,，這是令人無法接受的,。

　　好在奧迪意識到了這個問題，如今的新款Q5已經(jīng)換裝了來自ZF的8AT變速箱,，雖然這也算是當(dāng)今先進(jìn)的變速箱之一,，但它畢竟還是傳統(tǒng)的液力變矩器結(jié)構(gòu)，只是擋位更多,，齒比更密,，換擋速度更快，而傳統(tǒng)變速箱是否就能這正解決之前的問題,？是否能真正提升Q5的越野能力,？下面我們就來驗證,。

● 四驅(qū)性能測試（交叉軸）

『2011款Q5四驅(qū)結(jié)構(gòu)圖』

　　其實從四驅(qū)結(jié)構(gòu)上看，新款Q5與老款相同,，都是以托森結(jié)構(gòu)為主的全時四驅(qū)系統(tǒng),，前后橋使用的都是不具備鎖止能力的常規(guī)開放式差速器。只不過按照官方的說法,，如今新款Q5在對車輪的輔助制動方面更強(qiáng),，能夠有效的達(dá)到輪間限滑的作用。其實在老款Q5的宣傳中我們同樣能看到這樣的說法,，只不過從實際表現(xiàn)來看力度不夠強(qiáng),，作用并不明顯。

　　一年前的老款Q5四驅(qū)測試我們還是在斜坡+挖坑的方式下來實現(xiàn)交叉軸狀態(tài)的,，其實那樣的方法難度還相對較低一些,。今天這個是大家應(yīng)該在我們的四驅(qū)測試當(dāng)中常見的器械，在斜坡上開放兩個對角線的滑輪組來模擬交叉軸,，可以說難度更高了,。

　　當(dāng)新款Q5的左前輪與右后輪同時到達(dá)滑輪組上時，都會出現(xiàn)短暫的打滑,，不過此時已經(jīng)能夠明顯感覺到電子系統(tǒng)對于車輪施加的制動力,，因此交叉軸狀態(tài)對于新款Q5來說也已經(jīng)沒有任何難度，可以順利通過,。

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　　通過上面的測試視頻，大家能看到新款Q5在攀爬過程中電子系統(tǒng)對車輪有了明顯的制動作用,，而正是這小小的變化讓它的越野能力有了大幅提升,，奧迪更換了Q5的變速箱的確是能夠達(dá)到提升越野性能的目的�,？磥砀呖萍嫉臇|西也未必都是十全十美,，有些時候傳統(tǒng)方式能達(dá)到更好的效果。

　　四驅(qū)性能測試的結(jié)果讓我們非常滿意,，這一年來困擾我們的問題也迎刃而解,，另外關(guān)于Q5的攀爬能力以及陡坡緩降功能大家可以參考我們之前的測試文章（點擊進(jìn)入查看老款Q5越野性能測試）

　　那么接下來我們就看看這個8AT變速箱+2.0TSI發(fā)動機(jī)在性能上會帶給我們什么樣的驚喜吧。